今天的中国消费者购车，更多的关心行驶质感了，而在影响车辆行驶品质的诸多因素中，变速箱又是非常关键的部件。

从理论上来说，更多的挡位，更绵密的齿比所能够带来的自然是更好地发挥出发动机的性能，更流畅的换挡以及更低的油耗。多档位变速箱造价自然就高，所以以前几乎是豪华车的专属，不过随着技术的进步，目前8AT、9AT变速器已经不是豪华车的专属配置。目前在20-30万的价位区间，就有很多车型采用了9AT变速箱，如果你对行驶品质关注比较高，那这几款车一定和你胃口。

通用雪佛兰—探界者

指导价：22.99-25.09万

一看指导价，是不是有点懵，探界者不是17万多起吗？别怕，价格没错，探界者的9AT只是搭载在2.0T车型上，22.99万以下都是1.5T车型，依然是6AT变速箱。

相比1.5T车型，探界者2.0T发动机的动力输出给人感觉强得有点过分了。与之匹配的9AT变速箱逻辑清晰，响应也非常迅速。前6个挡位的齿比较为紧密，换挡非常积极，因此中低速加速性能较强。而有人担心的是否根本挂不上9挡，当时在上海参加通用9AT技术解析会的时候，工程师已经做出保证：“城市路面就能上9挡，当然除了堵车”。而从实践来看，基本上在匀速驾驶的情况下只要95km/h就能实现9挡行驶，而且此时发动机的转速大约只在1500转左右，燃油经济性能够得到保证。

当然，除了探界者，一脉相承的2018款昂科威2.0T版本也同样采用了9AT的变速箱，不同的是昂科威的1.5T版本用了7速双离合。

另外，通用旗下的君威涡轮增压版本和君越的2.0T版本均采用了9AT变速箱，可以看出通用对自己的9AT技术有着相当强的信心。而有了这样的技术标杆同时也带动了其它车型的热卖。

本田冠道、UR-V

指导价：26.98-32.98万

冠道和UR-V的2.0T车型的油门调校非常灵敏，刚上手的时候会产生动力强劲的感觉，这也几乎是整个日系车的油门调校标准。但实际感受中，除了起步，前段加速还是有点虚。发动机必须要在2300转之后才能真正感受到来自2.0T的动力爆发。冠道的9AT变速箱大约在110km/h的时候能强制升入9挡，同时在巡航模式下保持在最高挡位，相比通用的9AT，本田这套系统更多的意义是在于照顾日常通勤行车的换挡间隔，AT车型享受CVT的无极变速，可能才是本田9AT的实际述求。

JEEP大指挥官

指导价：27.98-40.98万

刚刚上市的JEEP大指挥官，可以说备受关注。但许多人会问，大指挥官为什么不用ZF已经调校的非常顺畅的8AT，而非要用ZF这款口碑并不是太好的9AT呢？答案是：“我也很无奈”。

ZF的8AT只能用在纵置发动机平台，9AT则用在横置发动机平台，而大指挥官正好是横置发动机，就只能用9AT。虽然爱信的8AT可用在横置发动机上，可惜连汉兰达都没用上，就更不可能给jeep了。

由于上市不久，笔者也并未亲历过大指挥官的试驾活动，就不敢妄自断言。而各方媒体对于这款变速箱的态度也是褒贬不一。不过，其高功率发动机的最大扭矩达到了400N·m，百公里加速成绩为7.8秒，对于一台中型SUV来说这样的水平相当出色了，而百公里油耗为8.3L的油耗多少也有9AT的功劳。

奔驰C级

指导价：31.08-48.50万

虽然已经说了9AT不是豪华车的专属，但也不得不提奔驰C级。毕竟结合市场优惠，在30万以下同样可以入手。

31.08万是C180L的价格，但价格最低的C200L直接下放到了31.28万，直接从1.6T升级到2.0T，所以在路上看到的大多是C200L而不是更便宜的C180L就不足为奇了。

百年奔驰的确不是说说而已，奔驰C级的9AT表现确实亮眼，几乎可以掩盖C级的其它一切缺陷。无论是线性感，反应速度，都非常到位，结合其底盘的表现可以说是丝滑如牛奶。而如果想要激情一点，就切入SPORT模式，那反应灵敏性更是一气呵成。换挡的顿挫？不存在的。

文/刘杰

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