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外媒详试XTS V:快,大,丑!

2018-05-28 浏览:5010 评论:0

2018年凯迪拉克XTS V-SPORT外媒首次测试:比你想象的好,但是...

 

XTS适用于任何曾经试图坐在CTS后座也不觉得憋屈的人。当然,CTS2014年是一款成功的运动型轿车,但XTS能提供的空间要大得多。而在410马力、四轮驱动的V-Sport Platinum系列车型里,升级后的2018XTS  V-SPORT将获得73,840美元的美好价格标签,并消除你心目中对XTS只是接送老板去机场的看法。

与雪佛兰Impala和别克君越(美国版)相同的平台上,前轮和四轮驱动XTS都能有非常不错的内部空间,这是XTS V-Sport比竞品要优秀的地方。丰富的内饰材料,无处不在的皮革包裹,远远超出了竞争对手的表现。全轮驱动和双涡轮3.6升V6引擎作为性能背书,提供了相当不俗的410匹马力。

2018款的XTS V-Sport在5.2秒内达到了百公里/小时,比同家外媒测试过的304马力的全轮驱动XTS快了明显的1.7秒。在中大型运动轿车的阵列上, XTS V-Sport的动力算是跟得上队列。V8的现代Genesis百公里加速也是5.2秒,四轮驱动的2017款沃尔沃S90 T6是5.6秒,当然他们都无法与2017款宝马540i的4.9秒成绩抗衡。

然而,这些竞争对手都没有XTS的510升的行李箱,而且宝马乘坐空间也没有凯迪拉克那么宽敞,尽管外形有XTS的尺寸。MOTROTREND的测试主管Kim Reynolds说,这款车处理弯道时比你预测的要淡定得多。“在8号弯中,XTS V-Sport再26秒内保持平均0.7G的水平加速度上转弯,它直线加速、刹车、转弯之间会转换四轮的驱动特性。赛车在赛道上表现出明显的侧倾,但Reynolds说它这样的悬挂和阻尼调校才能让多数人接受。XTS V-Sport的性能优于现代G80,略优于T6的S90,但不如540i好。”

XTS V-Sport百公里刹车需要36.8米,而540i需要35.6米,S90则33米就煞停了。但对于一辆体重不轻,配有四季轮胎的中大型车来说,凯迪拉克的刹车距离是值得尊重的,但他确实注意到,这辆车刹车踏板太软,在赛道上,XTS的刹车踏板在实际刹车前就要踩下去,踏板有太多没力的行程了。

XTS V-Sport的头等技术并不仅仅是在发动机罩下的410马力,而是磁悬浮控制系统,它能产生一种不会过度漂浮的行驶感,而且也不能包容每条道路上的不完美。在小镇周围的小路上,这个六速自动变速箱的感觉就像它的标准逻辑是偏向运动的,但长时间和他打交道后,发觉换挡的反应是不够敏感。不管悬架有多好,加速有多快,在蜿蜒的道路上,没有XTS会像CTS一样有趣。

凯迪拉克对XTS进行了有意义的小型化改造,以实现其在2012年的车型更新,但这款车并不像CTS或其他任何基于后驱房车的豪华轿车那么高端大气。例如把前驱的XTS放在一个后驱的G80旁,你会看到不同截然不同的车身比例,就算现在它有更长的车头,和较短的前悬。但高高的车尾和极厚的c柱把跑车该有的动感都掩埋了。

XTS有良好的安全评分——从NHTSA获得了五星级的综合评分,以及IIHS的4个良好的碰撞测试分数。但是强大的竞争对手宝马5系和Genesis G80获得了IIHS的2018年最高安全选择+评级。

内饰对于一辆性能车来说,这不是什么大事,但也是购买时值得考虑的方面。中控屏幕位置和尺寸就像XTS的触摸屏(8.0英寸)摆放的位置一样,如果安装得更高一点,那么行驶时的可视性会得到改善。而且,即使音量滑块和HVAC电容触控按钮很容易使用,但也没有实体按键调节温度来得更便捷。内饰的每一部分看起来都很光滑——每一个钢琴漆饰板边都会有镀铬来做过度。另一个内部亮点是数字仪表盘,它是高档豪华、是V-Sport的标准配置。在12.3英寸的仪表盘上,提供了大量的信息定制选项以及三种不同的显示设计主题(有一个是V-Sport模型独有的)。

在凯迪拉克的轿车阵容中,XTS的510升行李箱甚至连CT6都无法企及,尽管就是因为它,把外形弄得太糟糕了,而且XTS并没有提供电动行李厢门。如果你正在考虑这款车,就当它是位于运动版的CTS和行政级的CT6之间的车型。

XTS在任何版本的价格上都不及德系高端品牌,但是又比一般主流高端车要贵,此时又要拿价格更便宜的G80来说, G80和XTS V-Sport中,亲自找一个人,看看他是否更喜欢G80的比例,如果真的要追求售价的话,试试凯迪拉克标准的304匹马力引擎的版本。它不像V-Sport那样有速度,但是能为你节省开支去欧洲度假。 

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 大型车

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