若问及试驾一款新车，哪个方面最需要谨慎为之，兵哥的回答是“当需要向路人介绍这款新车的时候”。车评人的角色不只是存在于平台，还存在于生活任意的一个场景，小到一次茶余饭后的聊天、路人偶然的一次问询。但在试驾过程中，当我们的体验有限、时间有限时，往往只能就路人的提问进行简单回答，通常无非是“这是什么车？多少钱？好开吗？”；对话时长平均在10秒-60秒之间，哪怕是3字/秒的频率喋喋不休，60秒也不过说180个字，字数可能还没有这一段文字来得多。

当传递的信息有限时，这款新车的颜值，就会成为了路人对它的最大印象；哪怕你用再精辟的词组、再通俗易懂的举例，可能最终留在路人脑海的，还是车子的颜值。所以在试驾过程中回答路人的问询，本就是一件极考验情商与专业知识的事情；何况如今颜值才是第一影响力。早在两千多年前，亚里士多德就曾对他的学生说过：“俊美的相貌是比任何介绍信都管用的推荐书”；但如何看待颜值，或许值得我们所有人认真思考，不论是车、人，亦或是其它产品。

兵哥很喜欢诗人吴桂君在《喜欢一个人》里的表达：“喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，忠于人品，痴于肉体，迷于声音，醉于深情。”我们对汽车的认识与了解可以始于颜值，但不应止于颜值；汽车还有三大件、安全、人机工程、智能互联、配置等等不亚于颜值的内涵。兵哥试驾的目的就是将团友们基于颜值为基础的了解，进一步地加深、拓宽，从而实现对一款车客观、全面的了解。了解一款车、一件产品，不一定非得自身有购买需求，或许是朋友、家人有这些需求，而你所了解的便会凝结为你的个人魅力。

如今，不甘平庸、敢于突破、与众不同，已经成为新时代年轻人群的基本属性；汽车的颜值在某种程度上就相当于车主的名片，因为汽车已经深度渗透到生活，一辆车的颜值如果能与车主的审美、个性匹配，那这辆车绝不仅仅是代步工具，它代表的是车主的一种生活方式。第二代逸动在设计层面的突破是有目共睹的，在经过6年的沉淀与市场经验的累计，第二代逸动形成了别具一格的自我风格。由家族蝶翼式进气格栅领衔的家族设计，很好的贯彻了长安汽车生命动感的设计理念和语言；车身线条一气呵成，简洁之余不失动感。

将汽车从两点间的纯交通工具属性解放出来的最直接体现，就是车主是否沉醉于驾驶、是否享受在车内的每一时刻。在第一眼看到第二代逸动时，有着很明显实车比图片要上镜不少的感觉；只可惜兵哥试驾的并非更能代表年轻消费者个性的红色或蓝色车型，而是第二代逸动最大众化的冰晶白。喜欢摄影的团友想必能了解，当兵哥意识到自己即将与一辆白色的第二代逸动共度试驾时光时的无奈。

因为受限于环境，你所见的白色与你所拍摄的白色将可能存在很大的差异。好在第二代逸动的设计挽救了兵哥的摄影技术，在不同的角度，你都能找到第二代逸动的绝佳观赏点，哪怕是在车内。仅就设计层面，以长安睿骋CC、第二代逸动为代表的中国品牌轿车，显然已经与合资品牌站在了同一层次，甚至在有关中华传统元素的传承上，还有过之而无不及。

当路人来打探第二代逸动的时候，兵哥只给了一句回答“不要被它的颜值迷惑，真正可怕的不是高颜值，而是高颜值的同时还很努力地提升产品实力。”

试驾过各式各样的新车，兵哥发现每一辆车都有其专属的性格与秉性；试驾的过程，就是彼此相互了解的过程。试驾一些经典老车，往往需要驾驶者更主动地去了解那些老车，受制于或技术、或定位的关系，它们或多或少都有着不羁的脾性，完全掌控它们需要时间与技术的积累；而这也被许多热衷于收藏老车的玩家，称之为人与车之间的交流感。对于这种交流，兵哥是持中立态度的；于老司机而言，乐忠于挑战，喜欢老车纯粹的机械驾控无可厚非。但对于许多年轻群体来说，或许一切就变得有些不同。

如果你还认为自动驾驶是天方夜谭的话，那你或许有些固步自封了些。并非所有人都愿意在拥堵的车流中，顶着抽筋的风险享受半离合的腿部运动；汽车的发展告诉我们，汽车将会越来越“懂”人类，直至被人类信赖、依靠，迎来自动驾驶的时代。而“懂”也正是此次第二代逸动试驾体验中，长安汽车一再加粗划重点的部分；对于一款主打10万内市场的中国品牌家轿，它又能带来哪些“懂”呢？兵哥首先感受到的是第二代逸动的三大件表现。

为什么会是三大件呢？因为以如今大部分中国品牌汽车厂家的实力，造出合格、耐用的三大件并不难；只是得益于中国的地大物博，要调校出一台三大件能完美兼容中国各地区用车环境的车型，这应该是中国品牌车企所面临的世界级难题。第二代逸动目前全系搭载了一台1.6L GDI缸内直喷自然吸气发动机，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱（爱信）；对于一款入门级车型而言，如此的动力配备当属诚意之作。稍有遗憾的是，这套动力总成在低挡位动力传递的调校上，用力稍微有些猛，1、2挡大致2500rpm的换挡逻辑，车内人员能够明显听见来自发动机轰鸣；除此之外，这套动力总成在高速、城区的表现都足以称得上出色。

之所以用“聆听”来感受第二代逸动的驾驶感受，是因为作为一款整体定价在10万内的家用轿车，第二代逸动在底盘调校上的造诣，绝不仅仅是越级而已。官方宣传的底特律专家级调校所言不虚，第二代逸动在行驶中的底盘响应很有美系车的味道，封闭式的扭力梁后悬架拥有更轻、更耐用的特性；再加上良好的转向手感与力度回馈。除了动力比较家用外，第二代逸动的底盘调校、驾驶操控都有着不俗的实力；或许这与长安汽车的两个合作伙伴有关，长安福特、长安马自达都是业内公认在底盘与操控领域的艺术家。在减速带、砂石、起伏路、车辆紧急变线等状况的敲打下，第二代逸动规整、舒适的行驶质感，在同级别的车型里，值得一再聆听。

自动驾驶离我们的生活究竟还有多远，谁也无法下一个定论；尤其是在自动驾驶事故依然层出不穷的当下，只能说自动驾驶距离大众生活还有一段不短时间与不菲金钱的双重距离。但你能想象一辆售价10万左右的汽车，兵哥仅靠双手就能驾驶上路吗？第二代逸动从售价9.89万的次顶配车型就搭载了能在0-150km/h速域工作的自适应巡航和PAB预警辅助制动系统，透过车头的毫米光波雷达，第二代逸动能够实现跟车控制、停走控制、安全车距提醒、前碰撞预警以及碰撞缓解等功能，协助兵哥应对各种复杂路况，哪怕是城市内交通灯频繁的道路。

当然第二代逸动毕竟只是一辆入门级轿车，它的成本就在那摆着，它显然无法媲美豪华品牌搭载的红外雷达+毫米光波雷达+摄像头的主动安全系统；因此在实际驾驶中我们需要提前适应依靠毫米光波雷达的自适应巡航与预警辅助制动系统；由要注意的是这是一套辅助，而非自动系统。此外，长安汽车还创新性地为第二代逸动搭载了原厂的行车记录仪，不同于后装记录仪，第二代逸动的行车记录仪还整合了许多车辆行驶信息（时速、油门开度、刹车开度等等）；这些便是原厂行车记录仪的优势所在。

除了在驾驶层面提升出行的舒心度，第二代逸动还在人机智能上进行了许多创新，例如“小安，你好”智能语音系统，驾乘人员通过聊天的方式就能实现对车辆、多媒体、资讯、导航等全方位的控制。在与百度、阿里、腾讯等多家世界级顶尖企业，清华大学、麻省理工等高校展开的合作中，长安汽车在汽车智能领域的造诣也从第二代逸动搭载的“in Call 3.0智能车载互联系统”可见一斑。

第二代逸动搭载的in Call 3.0智能车载互联系统，不仅拥有1920*720的高清分辨率，更在关联微信、支付宝、高德地图等常用APP的基础上，创新性地增加了将“微信定位”直接分享至车载导航，免去手动输入地址的繁琐步骤。通过输入手机号、蓝牙通讯录或历史联系人、微信三种方式还能与朋友分享行程，或通过手机查看朋友的行程。而在进出停车场，通过绑定支付宝，开启免密支付的方式，第二代逸动则可以不再需要停车进行付款，智慧停车既节省时间，也方便出行。

一辆汽车要做好颜值、三大件、安全、人机工程、智能互联、配置等各个方面，最终被公认为符合时代需求的高性价比车型，需要的不仅是对汽车工程、智联网、世界一级供应产业的了解，还有消费者需求、消费者用车环境等等与消费者息息相关的了解。只有深入了解，车才能“懂”人；同理我们在看待一款新车时，也不能只以貌取车，深入了解，才能“懂”车；尤其是对于如今的中国品牌车型，如果我们的观念不转变，很快就会被中国品牌崛起后的尘埃所淹没。

对于长安第二代逸动，兵哥想说的都在上面，剩下的最后结论是“它不止于颜值，它是所有年轻消费者都值得一试、深入了解的品质家轿。”