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销量跌到了3位数,雪铁龙天逸C5为何没让东雪爽够?

2018-05-25 浏览:1.92万 评论:0

对于PSA近两年在中国走过的凉凉之路,想必大家都印象深刻,除了韩系车销量在中国断崖式的下滑之外,神龙汽车则成为在华受损第二大的企业。韩系车遭遇的滑铁卢倒是情有可原,但法系车似乎并没有招谁惹谁,却被人们默默的忽视了,实属心有不甘。于是,东风雪铁龙在2017年酝酿出了天逸C5 Aircross这一大招,势要把自己失去的东西给拿回来。

 

鉴于SUV在中国市场的火热程度和天逸C5 Aircross前期颇受关注,这款车被不少人看作是东风雪铁龙重新回到热销合资品牌阵营的重磅制作。的确,天逸C5 Aircross在一开始没有让雪铁龙失望,上市首月就创下4836台的销量,上市第三个月单月销量就达到了6759台,这一切看来都是具有成为爆款车型的潜质。但不幸的是,天逸C5 Aircross在创下6759台的月销量后,业绩就开始连连下滑,从开始的1000台左右的正常波动到50%的环比下滑幅度,最后在今年2月份销量甚至跌破了1000台。天逸C5 Aircross还没有让雪铁龙爽起来就早早的瘪了下来,实在让其大失所望。那么,到底是什么原因导致天逸C5 Aircross没能持久的呢?

看似有个性,实则定位小众

对于PSA的产品,除了标志308、408这一类轿车车型以外,其余的车在造型上都过于强调个性化。看看之前的标志4008和标志5008,其造型都比较夸张,居然成了神龙汽车的一个卖点,毛病就出在这里。虽然这些车型看起来有着如同概念车一般的炫酷感,但依然难以符合大众主流的审美要求。于是,在以充斥着中庸思想的中国消费者面前,往往不会有太多人愿意为这样过于夸张的造型买单。

而雪铁龙在推出天逸C5 Aircross之前仍然没有意识到以上的情况。我们不可否认,在这款新作推出之初,的确有不少人为造型其拍手叫好,但更多的则是抱着“看看热闹而已”的态度。在标志4008和标志5008以及更高端的DS品牌新车发布之时,不同样有一大批拥趸者吗?但市场最终的反馈则是:你的确颜值高,但就是没人愿意买单。

这样的额情况看似奇怪,实则在市场表现中却见怪不怪,我们不妨看看那些比较正面的例子:大众朗逸、别克英朗、日产轩逸这长期占领轿车榜单前三名的车型有哪一款具有过于张扬的造型特征?不都是朴素而又耐看的吗?再说回SUV,无论是哈弗H6、吉利博越这样的中国品牌还是以大众途观、别克昂科威为代表的合资品牌,在保留家族化设计的同时,不也是规避了过于夸张的造型设计吗?所以,天逸C5 Aircross实际上被那一片叫好的称赞蒙蔽了双眼,使其在看似个性化实际小众化的泥潭中自我沉迷。

新老毛病同时发作

如果抛开那些颜值控,把目光放在产品和雪铁龙品牌上来,天逸C5 Aircross依然存在着比较严重的问题。

首先说说老毛病吧——板车悬挂。法国人对底盘的调校那是一绝,连BBA也难以望其项背,不过那只是在非独立悬挂的领域。在目前几乎所有同级别车型都用上了比扭力梁高一个档次的多连杆独立后悬的时候,PSA却让那成本低廉、早已过时的扭力梁悬挂充斥了旗下几乎所有中低端车型,甚是在高端品牌上也是主流配置。而天逸C5 Aircross也没有逃过被搭载板车悬挂的命运,在舒适性和档次上都相差一个级别,仅凭这一点就够让消费者失望的。

      

另一方面,天逸C5 Aircross自身配置上的传统缺点都还没解决,却又受到了PSA在中国的减配政策所影响。今年一月份,神龙汽车在经营会上决定了要将旗下多款产品减配,却没有要降低产品价格的意思。虽然在这些减配车型中并不包含上市不久的雪铁龙天逸C5 Aircross,但这样的减配行为让雪铁龙和标志的品牌好评度在消费者心中大打折扣,神龙汽车此行为无疑是在给本来就尴尬的市场形势火上浇油。

 

结语:

作为神龙汽车沉沦已久后的得意之作,雪铁龙天逸C5 Aircross的确承载着PSA在中国重新崛起的希望。但由于自身造型定位、配置缺陷的还未解决的同时,品牌印象又受到不好的影响,最终给天逸C5 Aircross铺开了一条走向凉凉道路。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 15.27-16.97万

级别: 紧凑型SUV

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