碳中和对于很多国家来说都已经提上日程

中国政府对于碳中和的决心异常的坚定，目前计划在2060年达到碳中和。要知道很多欧洲发达国家制定的碳中和年限也就是2050年，但是中国不论是人口数量还是地区贫富悬殊，实现碳中和都要比欧洲发达国家困难太多。

碳排放的来源是化石燃料的燃烧，比如火力发电厂、燃油动力汽车都是主要的碳排放来源。要实现碳中和，汽车就是关键的一环。虽然达到整个生产和使用周期的碳中和较为困难，但是在使用过程中降低碳排放甚至是零碳排放并不是一件很困难的事情。

严格排放法规下，车企该如何做？

这也是目前很多车型逐步开始采用混合动力的原因，因为纯电动车现阶段不论是电池的续航、充电便捷度/速度还是充电设施的分布，都还没有达到理想的状态，特别是一些较为偏远的地区更是如此。

而车企在面对严苛的双积分政策时，最好的办法就是通过混动车型来获得积分，因为电动车在现阶段毕竟还不是主流，对于碳积分的贡献是极为有限的。

在这样的大环境下，电动车每一年都在飞速地增加。很多传统车企也完成了纯电平台的布局，比如大众集团、奔驰以及宝马都有成熟的纯电平台，未来短时间内就可以推出多款车型。

这也是近几年新能源车型增长速度非常快的原因，以至于很多朋友更倾向购买新能源车。这就还涉及一些一线/新一线城市对于新能源车的“绿灯”政策，比如免购置税、不限行、不限购等等，这些政策都具有相当的诱惑力。

各种政策以及法规的限制，都在推进车企新能源的快速布局，因为这一趋势是不可逆的。

碳中和大局下的中国车企

中国品牌的新能源车企中，让人们印象最深刻的必然是比亚迪。我们先抛开比亚迪的营销以及设计，至少比亚迪在混动技术与电池技术层面，放眼全球也是有着相当实力的。

曾经的比亚迪电动车各方面确实不咋样，但是现如今早已改头换面，并且很多产品具有相当的性价比，秦DM-i就是其中的典型。这也是比亚迪在中国品牌当中，新能源车的销量如此出色的原因，在未来的新能源时代，比亚迪必然有着越来越重要的作用。

除了比亚迪，还有很多车企也在布局新能源车，比如吉利、长安以及长城都是如此。

吉利的电动车大家并不陌生，特别是帝豪纯电动车还是有一定市场占有率的。只是相较于竞争对手，吉利的混动系统乃至整个新能源平台似乎迟迟没有到来。

而在近期，吉利就正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力，同时还发布了模块化的智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

吉利的全新混动平台有何特点？

雷神智擎Hi·X这个混动平台不仅仅是靠配套的电机驱动来降低油耗，作为另一动力来源的内燃机本身也有着很高的热效率。官方公布的数据是热效率高达43.32%，节油率在40%以上。

但是，关于热效率这件事情我们看看就好，不必过于当真。最好的例子就是日系品牌总喜欢鼓吹自己的发动机热效率有多高，结果最后的油耗却并未和同级车型拉开差距，反观几乎不提燃油经济性的德系车反倒是有着出色的油耗表现。

所以看到雷神智擎Hi·X如此高的热效率先别慌着惊讶，还得看后续实际评测中的油耗表现如何。

由于雷神智擎Hi·X是一个宽泛的混动平台，因此包含了多种混动系统。比如1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。需要说的一点，领克09上面的混动系统也有多种形式，但是和雷神智擎Hi·X还是有所区别。

而雷神智擎Hi·X首款搭载的车型是星越L雷神Hi·X油电混动版即将上市，未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

未来两三年内，吉利以及领克就会推出更多的混动车型，并且设计不同的种类以及价格。在十多万的价位也会有不少的插电混动车型，对于这个价位购车的消费者来说有着很大吸引力。

目前各大自主品牌都在推出自己的混动平台，比亚迪、长安、长城以及今天说到的吉利。而吉利的技术和平台几乎都是与沃尔沃同步，因此在技术上就能够得到充分的保证。而未来还会有搭载该混动平台的吉利或者领克车型陆续上市，在观望的朋友真的可以考虑考虑。