今年3月初，浙江一名56岁的网约车司机，由于长期连续工作20小时，且很少喝水，住进了ICU。据了解，除了吃饭睡觉，他几乎以车为家。

当大众口诛笔伐互联网大厂“007”、“996”和“886”工作制时，却忽略了这也是网约车司机的常态。去年，清华大学团队发布了《2021年中国一线城市出行平台调研报告》，报告显示，每天出车8-12小时的网约车司机占比49.21%，每天工作12-16小时的司机占比为27.38%，每天工作16-20小时的司机占比4.37%，74.76%的网约车司机一周出车7天。

除了工作强度大、工作时间长，网约车司机也面临职业归属感不强、权益保障不到位等问题，另外运力分散、运营成本高等也一直困扰着网约车司机。

随着网约车市场的扩大以及网约车司机体量的增加，运力供给侧的变革迫在眉睫。在市场需求及网约车司机的呼声之下，聚焦合规出行运力及千万司机群体的运力运营服务商——幸福千万家诞生了。

那么，这一平台将如何帮助司机解决痛点，如何为司机赋能，以什么样的模式运营？日前，汽车生活专访了连续创业并多次成功的创业者、重庆幸福千万家科技有限公司董事长——刘金良。

市场规模越做越大

司机抱怨却越来越多？

在共享经济的风口之下，网约车一路高歌猛进，蓬勃发展。

数据显示，截止2021年6月，网约车用户规模已达3.97亿，预计2022年市场交易规模将达到5036亿。目前，日活车辆为350万辆，月活车辆达到600万辆。

然而，在网约车市场竞争加码，补贴退潮以及佣金调高的各种混战中，最受伤的还是司机群体。目前国内网约车司机已超过3000万，在灵活就业群体中占比约15%。但网约车司机的权益保障和生活状态并没有随网约车的高速发展而得到改善。为了实现“月入过万”，网约车司机不得不付出比以往更多的时间和精力。

汽车生活注意到，在各大网络平台上，网约车司机吐槽不断。“上厕所、吃饭都没时间，要拼了命才能赚钱”、“每天跑车时间达14、15小时，经常是早上6点出门，晚上10点回家。”“有时候一天才跑10多单，单靠一个平台派单活不了，不得不多平台切换跑。”

以上仅仅是网约车司机“痛点”的冰山一角，90%的网约车司机认为，没有归属感、得不到尊重、权益得不到保障让他们就像一个“工具人”，和网约车平台之间仅存利益关系。有些平台虽然为司机成立了工会、设立了爱心驿站等，但由于规模小且不成体系，对司机的帮助并不大，影响力也非常有限。

在刘金良看来，合规率低、运力分散、运营效率低以及运营成本高是网约车行业的四大痛点。

以合规率为例，目前出行行业整体合规率偏低，政府监管承压，这对网约车的健康发展非常不利。

再以运营成本高为例，由于网约车交通事故率高，很多保险公司拒绝为网约车承保，即便承保，司机也需要承担比一般车辆更高的费用。在维修保养方面，网约车也并没有获得“优势资源”。曾经，一台网约车因某个零部件故障，花了1000元维修，但如果有专门服务网约车的维保店，将零部件拆下来维修，只需要几十元。

当下，出行行业进入调整期，越来越多平台开始注重“用户体验”。其实在用户、司机以及平台的“三角关系”里，不仅用户需要服务，网约车司机也需要服务。因为只有维护好司机群体，赋予他们应有的权益，才能毫无“包袱”地为用户服务，从而带动行业健康发展。

所以，运力供给侧的变革势在必行。

值得一提的是，在这样的背景之下，幸福千万家是行业第一个get到行业难点、司机痛点，并且迅速行动的运力服务平台，这也是全国首家专注于出行合规运力运营服务、专业赋能司机的运力运营服务商。

行业首个运力平台

幸福千万家只聚焦司机群体

如果说C2C和B2C是网约车发展的第一曲线，那么聚合模式就是网约车发展的第二曲线。目前，美团和高德都是以聚合模式在快速扩张，以高德为例，接入的网约车平台包括滴滴出行、曹操出行、首汽约车、享道出行等近80个平台。

聚合平台的本质是贩卖流量，一方面，通过聚合众多网约车平台，为粉丝和用户群体提供生活便捷服务；另一方面，借助用户，帮助网约车平台增加获客渠道，实现流量变现。但聚合平台的聚焦点依然是用户。

所以，不管是C2C、B2C或者是聚合平台，这些公司争夺的戏码都无外乎流量和用户。刘金良介绍说，幸福千万家的目标就是做出行运力服务专家，只服务于司机，“‘幸福运力’体系的核心就是司机，‘幸福千万家’的司机端可以去对接任何一个2C网约车平台或聚合平台。”

由于可以对接主流网约车平台或聚合平台，幸福千万家模式将直接击穿网约车行业的平台壁垒和地域局限，实现无平台边界的运力服务整合。

在专访环节，刘金良反复强调，幸福千万家的差异化主要体现在三个方面。

其一，不做用户端，只做司机服务端，为网约车司机、出行流量平台以及运营商服务。

其二，幸福千万家不仅有线上，也有线下，而且主攻线下实体。据悉，幸福千万家将在线下着重打造“幸福家园运力服务中心”，每1000辆车入网，就打造一个 “幸福家园运力服务中心”，为司机提供车辆销售、车辆租赁、充换电补能服务以及维保服务等。未来，在“幸福家园运力服务中心”里，司机可以享受健身、体检、理发以及看电影等生活服务，几乎涵盖了司机的吃穿住行。

幸福千万家的布局和动作也与司机群体需求不谋而合。近日，《全国网约车司机生存状态调研报告》称，线下实体店将在未来的竞争中成为网约车平台服务司机的前沿阵地，因此建立足够的可以覆盖到更多司机的线下实体店是一个网约车平台本身实力的体现，也是其对司机端服务能力的体现。不得不说，幸福千万家来得很及时，即将为行业带来颠覆性改变。

其三，幸福千万家为网约车司机建立了“一站式生态服务”，打通了整个供应链。比如，从为司机提供培训、考办证、车辆销售、车辆租赁、金融方案到车辆保险、车辆维保，再到能源补给、餐饮生活、娱乐健身等，幸福千万家全程提供“保姆式服务”，打造了司机工作圈和生活圈闭环。

帮助司机解决一时之需简单，但帮助司机群体打造一个正向循环的生态系统非常难，并且这一价值无可替代。纵观整个行业，或许也有人洞察到了“运力平台”的前景，但毫无疑问，有行业背景、大团队、服务经验以及技术作背书的幸福千万家已实现了领跑。

1+1=1

司机的幸福牵动千万家庭的幸福

据刘金良介绍，幸福千万家的logo有一个特别的含义，“1+1=1”，寓意1个司机+1台合规运力的车，成就1个幸福家庭。

在他看来，出行行业的本质，是向用户提供良好的服务体验，而服务的根本在于司机和车辆，只有服务好司机和车辆，才能服务好用户。如果网约车司机的根本权益得不到保障，痛点得不到解决，就很难安心服务用户。“中国大出行市场需要‘幸福运力’支撑，幸福千万家相信，只有司机幸福了，他们背后的千万家庭才能幸福。”

在幸福千万家打造的一个专业的、开放的司机服务生态系统中，其对“幸福家园运力服务中心”的运营思路，细致程度简直让人觉得不可思议。

比如在车辆方面，幸福千万家前期走访上千名司机后发现，由于工作时间长，司机群体对车辆的舒适性和空间要求更高，后续会专门面向司机群体，推出出行定制车型，减少司机长时间驾驶带来的疲劳感。

汽车生活了解到，幸福千万家前期将使用帝豪EV Pro，随后会打造一款符合出行市场需求的专属车型，名为“幸福1号”，这款车型在内部配置、舒适度、空间布局等方面，充分考虑了司机群体的需求。

在刘金良看来，给网约车司机一个幸福家园运力服务中心，就是要服务好司机，把好体验和好细节贯穿在司机生活之中。在物质层面，解决他们日常生活的困难，在精神层面，帮助他们获得安全感、成就感，把负能量减少到最小，正能量提高到最大。

据他介绍，“幸福家园运力服务中心”打造完成后，可以通过集采的方式，帮助司机低价购买生活用品、低价租房等，也可以以实惠的价格享受到健康午餐，健康体检等。总之，幸福千万家将从各个层面减轻他们的生活负担。

此外，“幸福家园运力服务中心”成立后，将成为网约车司机群体的聚集地，“幸福家园运力服务中心”可以以团体形式，帮司机低价维保、购买保险、办理金融服务等，大大降低司机的运营成本。

从行业层面来看，幸福千万家也将切实解决运力分散、运营效率低的问题。因为，司机只需要有一个幸福千万家APP，就可以实现全平台接单，大大提高接单率，再也不用带2、3部手机出门了。

据了解，幸福千万家APP将于3月底在重庆正式上线测试，接下来也将陆续登陆广州、成都等城市，网约车司机可以下载幸福千万家APP，并享受一系列线上线下的“幸福服务”。

在幸福千万家的推动下，我们期待出行行业能向着更健康的方向发展，我们也期待司机群体能切实获得幸福。因为，只有他们幸福，中国的千千万万家庭才能幸福。

注：以上图片来源于官方