日前，沃尔沃汽车旗下新款XC90 T8上市，零售价仍为89.49万元，保持不变。新车外观内饰则与现款保持一致，新看点就是搭载全新的动力电池和后轴电机驱动系统，电池容量升级到18.8kWh，纯电续航里程提升至59km，新增了“单踏板”模式。

得益于电池容量的提升以及后轴电机驱动系统的焕新，新款XC90 T8的动力账面数据有了全面提升，电机功率由65KW增至107 kW，电机扭矩由240 N•m增至309 N•m，配合2.0T涡轮增压发动机，综合最大功率为335 kW，综合峰值扭矩为709 N•m。

从动力的账面数据来看，数据提升还是很亮眼的，还解决了涡轮增压发动机中低速区间动力迟滞的问题，新款XC90 T8可以实现5.5秒零百加速，对于一款整车质量达到2337kg的大型SUV来说，着实不容易。用官方的话来说，就是起步时轻点油门即可将其他车辆甩在身后，一脚地板油，肾上腺素更是直接拉满。

相对动力性能数据的提升，新款XC90 T8续航升级并不明显，现款车型NEDC续航为50公里，新款59公里是WLTC工况下续航表现，两者之间能提升多少，估计没多少人能算明白。

今年以来，随着插电混动车型受到市场追捧，不少车企都新推出了插混车型，长安UNI-K iDD搭载了蓝鲸iDD混动系统，其纯电续航里程为130公里。玛奇朵DHT-PHEV纯电续航达到110km，奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+配备19.27kWh的三元锂电池组，纯电续航里程100km。

除了国产品牌以外，豪华品牌也跃跃欲试。宝马5系的插电混动搭纯电动续航里程达到了95公里，沃尔沃S60纯电续航才52km，雷克萨斯NX 400h+纯电续航可达76km。相对沃尔沃一直在50KM+徘徊，国产品牌插混车型纯电续航已过百，豪华品牌插混车型都已经有了长足进步。

可能是为了掩饰这种尴尬，新款XC90 T8还搞了一个新鲜的东西，纯电状态下可以开启“单踏板”模式，踩下油门即可加速，松开油门即可轻松刹停。所谓的单踏板模式也不是多新鲜事物，不少品牌已经采用，不过体验并不是很理想。

单踏板其实并不是只安装了一个踏板，安装的其实还是两个踏板，一个刹车，一个油门。不过，一般情况下，只需要使用一个踏板就能控制汽车的运动和刹车。单踏板模式就是只需要操控油门踏板，踩下去就是加速，松开就会刹车。刹车踏板则是在紧急制动的情况下使用的。

在单踏板模式下，松开油门踏板，会有明显的减速，这是因为电动汽车的再生制动系统在工作，驱动电机拖滞汽车运动，转化为电能存储起来。这样汽车即达到了减速效果，同时又回收了能量，提高了汽车的续航能力。

不过，单踏板模式槽点也不少，因为涉及到日常驾驶习惯的改变，大多数驾驶者已经习惯了油门和踏板的踩踏方式，需要一个很长的适应阶段，这就存在不少安全隐患。尤其是在紧急情况下，很容易出现踩错的现象。