车威每天采写十篇稿件

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此番试驾东风风神AX7可以说是收获颇丰，本来没有对它抱太大期望，但出人意料的性能体验让我对这个品牌的好感度飙升，反而让我在试驾后获得了一些额外的惊喜。

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车头过度设计 尾部恰到好处

其实东风风神的军工背景多多少少都会映射到他们的产品之上，他们的产品始终不是最亮眼的那个，但要说扎实那东风风神还真是最稳重的那一个。这一点同样反映在整体设计上面，没有太大缺点，也没有太多可以大肆吐槽缺陷。

前脸部分新款AX7要比上一款拥有更多的细节，中网、下进气格栅、大灯、雾灯等等都有一些细微的改变，不过笔者认为这样过多的堆砌设计元素在前脸部分，虽说细节变多但同时也会让车头看起来凌乱不堪。

车灯方面新款AX7全系标配的都是卤素光源，除1.4T手动进取型外也都标配了LED日间行车灯，对于一辆十万左右的车来说这样的配置也就可以了。

车身侧面几乎没有什么亮点，也印证了我刚才说的那句“扎实”，设计师似乎在设计车时视乎把太多的经历放在了车头部分，以至于车侧设计遇上款车型几乎没有太大变化。

相比与车头与车侧，尾部的设计却协调许多，上一款的AX7想必是为了避免“庸俗”，几乎没有使用镀铬装饰，而新款镀铬装饰的使用却是恰到好处，不会给人一种厌恶的感觉，也让车尾看起来层次感十足。中央东风的车标也被换成了“AEOLUS”。

tips：

其实AEOLUS的意思就是希腊神话里面的Αίολος，由于他掌管风，所以人们就把称为风神。有意思的是在希腊神话中其实有三个神都叫Aeolus，而且他们仨是有血缘关系，就连撰写神话故事的作家都经常会将他们三者混淆。

尺寸方面新款AX7与上一款变化不大，稍长和稍高的车身其实基本可以忽略不计，轴距在同级别中还算突出。

长

（mm）

长

（mm）

宽

（mm）

高

（mm）

轴距

（mm）

2018款

AX7

4696

1850

1712

2712

2017款

AX7

4690

1850

1727

2712

2018款

荣威RX5

4545

1855

1719

2700

2018款

吉利博越

4519

1831

1694

2670

内饰简单朴素 细节处理有待提高

内饰设计与上一代没有太大区别，同样走的是朴素风格，各个功能分区比较清晰，而且按键也非常大，不过有些区域的设计略显愚笨：中控大屏幕的位置设计师显然是不想随波逐流采用悬浮式屏幕，但这种简单粗暴的给后边加一个罩是不是有些太不走心；

人机交互按钮的按钮位置摆放也表示费解，既然这个8英寸的中控屏采用的是触摸屏设计，那为什么还要把按键放在屏幕下方呢？这样既不能让人可以盲操作，也不能让中控变美观，何必把它傻乎乎的堆砌在中控区域这么明显的位置。

这两个令人费解的设计直接的结果就是让AX7的中控看起来就像是一款MPV车型。

新款AX7的方向盘手握感偏细，我们可爱的试驾车提供者、呼和浩特的经销商似乎早就发现了这个问题，所以在车把上套上了一个更厚实的方向盘套（个人非常不建议使用这种汽车周边产品）。

8英寸的触摸显示屏显示效果还不错，系统的UI设计也是耳目一新，不过就从试驾过程的使用中来看，这套系统的操作逻辑显然有很大的提升空间，功能有些过于简单。这套系统还预载了WindLink车载智能系统，可以使用APP远程控制车门、车窗、空调以及无线网络等等。

意外之喜 动力充沛、驾控精准

正如我一开始所说，额外的惊喜便是这台车的动力性能，我们试驾的这台新款AX7是搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，匹配爱信6AT手自一体变速箱，最大功率123千瓦（167马力），最大扭矩245牛·米。

官方称它的涡轮可以在1000转就介入，1400转就能达到峰值扭矩，在实际体验中这个转速更高一些。低速状态下的油门响应有些延迟，在涡轮介入后这种慵懒状态立马被打破，一台1.6T的发动机也能拥有这样不错的推背感实属不易；这台爱信6AT整体表现非常不错，初段的顿挫我认为完全可以接受，在高速上超车时（八十公里每小时左右）的并线动作也是非常的干脆利落，再加速能力在这个级别的车中表现算是不错的，这比小编的那台2.4自吸的车好到不知哪里去。

发动机的噪音在高速状态下会肆无忌惮传导进车厢内，再加上风噪和胎噪控制的不错，让发动机噪音似乎被放的更大了，声嘶力竭，明明动力还算充沛但却脚下却发出了如此“惨叫”，总感觉有些不太协调。

AX7所使用的这台1.6升涡轮增压发动机其实就是雪铁龙C3-XR上面的那台1.6升涡轮增压发动机，而这台发动机是由PSA与BMW联合研发而来，曾经在2011年入选“沃德十佳发动机”名单和2007年~2013年连续7年获评“国际年度发动机”称号。这台发动机采用的是博士缸内直喷技术，可以有效地增强燃料的燃烧效率。

方向盘与油门踏板调教比较轻盈，原地掉头或者是停车头不是很费劲，而且方向盘的旷量也比较大，这显然是为了满足大多数城市用户而做出的一些操控性的让步。新款AX7采用了前麦佛逊式独立悬架、后双横臂独立悬架，虽然悬架的调教是偏向舒适性，但是细微的震动还是会被传导近车厢。底盘的整体感觉比较“整”，没有稀稀拉拉的感觉，尤其是在高速上行驶时能感觉到AX7有着不错的侧部支撑。

总  结

紧凑型SUV市场从来都是一个是非之地，要说各项指标都平平的AX7在8万到13万这个价格区间内有何优势还真不好说，不过不要被这个忠厚老实的面孔骗了，新款AX7列装了这台1.6升涡轮增压后瞬间成为一台不像实力派的实力派，实际试驾时的动力性能还是底盘的紧凑度便能佐证这一点。而这个额外的惊喜也将新款AX7性价比提升了不少，一直标榜性能均衡的AX7似乎也找到了自己的优势所在。

技术数据：东风风神 AX7

车身结构：5门5座 紧凑型SUV

驱动形式：前置前驱

车身尺寸：长4696毫米、宽1850毫米、高1712毫米、轴距2712毫米

整备质量：1565公斤

发动机：直列四缸、涡轮增压、排量1.6升 最大功率167马力/6000转每分 最大扭矩245牛·米/1400-4000转每分

传动系统：6AT

悬挂系统：前麦佛逊式独立悬架、后双横臂独立悬架

动力如何才叫够用？