“井水来犯河水”,合资品牌市场下探胜算几何?

2018-05-25 | 浏览:1400 | 评论:22

对于自主品牌车企来说,进军高端市场是企业发展的必经之路。尤其是在近两年内,以吉利、长城为首的自主品牌推出领克、WEY品牌,更是获得了很高的关注度。

然而在自主品牌集体向上的浪潮势不可挡的当今,一些合资品牌却选择另一种路线,主动下探抢占中低端市场。从现代和起亚分别推出新瑞纳和新焕驰将起步价定在4.99万元,直接下探至5万元区间,再到大众推出廉价车计划,伴随着市场激烈的竞争,这种现象已经形成常态化。不过,当井水来犯河水,面对自主品牌的来势汹汹,合资品牌的市场下探胜算几何?

新瑞纳与新焕驰价格下探至5万元区间

在去年9月中下旬,新瑞纳和新焕驰先后上市,4.99-7.39万元的价格一经公布便引来全场欢呼。的确,作为合资品牌车型,两款车型的起步价格直接下探至5万元在业界实属罕见,不过在这背后却值得人深思。

自2016年以来,韩系车在市场中的竞争力不断减弱,市场地位不断受到挑战。尤其到2017年上半年,韩系品牌车型的危机更是进一步加剧。以东风悦达起亚为例,据相关数据显示,在新焕驰上市前的1-8月,东风悦达起亚累计销量为172,674辆,同比下滑达53.2%。

有分析曾指出,随着自主品牌崛起、日系品牌产品更新换代速度加快,加之韩系品牌车型本身产品优势愈发不足,韩系品牌竞争力逐渐缺失,导致市场份额被抢占。

因此,在新瑞纳和新焕驰上市后仍不免让外界产生疑问:如何通过成本控制确保新瑞纳和新焕驰在销量和利润两方面做到双赢?对此,现代起亚方面表示:“价格的制定是根据消费者实际需求出发,但也不会为单纯考虑销量而推出亏本产品,而且要着重主打性价比策略。”

话虽这样说,可实现起来并非易事。并且,如此低廉的价位区间对于现代和起亚的品牌溢价能力也将产生一定负面效应。

大众推廉价车或实现一定利润收入

谈到品牌溢价能力,相比现代和起亚来说,大众品牌在中国市场与其并不处于同一水准。不过自2015年,大众公开宣布廉价车计划以来,外界并不太理解大众为什么要做一件降低自身品牌形象的事情,以至于舆论曾猜测或许因当时的“柴油门”事件导致大众集团利润下滑,进而在“第二故乡”的中国市场利用新方式寻求爆发。

但大众似乎也清晰的意识到这一做法其中所存在的风险,那就是大众品牌将品牌附加值给予廉价车型的同时,对于廉价车型产品的确会有所帮助,但却多多少少对大众品牌本身会造成一定损伤。而这或许是大众利用新品牌推出廉价车型的用意所在,为的就是尽量降低相互伤害的程度。

同时,环顾眼下的国内汽车市场,一二线城市已经基本饱和,三四线城市和农村市场快速发展,自主品牌在三四线城市和农村市场已深耕多年,并且众多自主品牌在颜值、技术及品质等方面均有达到甚至赶超合资品牌的实力。因此,对于大众廉价车来说,进入市场后究竟有多少胜算还很难预料。

不过需要指出的是,大众推广新品牌开发廉价车型或将依据现有平台进行打造,无需投入太大的研发成本,也可以更好的践行大众“成本控制”的方针政策。所以即便是廉价车型或许也会实现一定利润收入。

究竟胜算有几何?还需拭目以待

根据相关机构预测,在2018年中国廉价车市场销量将上升至460万辆,占中国汽车总销量的六分之一。到2020年,预计廉价车的全球年销量将会由9.3%提升至11.5%。此外,国外相关机构也曾指出,到2030年,廉价车的全球年销量将达到2500万辆。

如果仅从宏观数据分析,类似现代、起亚以及大众的做法或许会在市场中出现一番作为,甚至引发其他品牌产生跟风效应。

对此,有分析人士指出,无论结果如何,合资下探、自主向上这一竞争格局最终受益的将是消费者,低端市场的特点是低价,但低价车不等于是低档车。合资品牌和自主品牌在低端市场的争夺,一方面促使合资品牌降价,另一方面也将有助于自主品牌进一步提升产品质量,加快研发在这一细分市场的新技术。

因此,当井水来犯河水,合资品牌市场下探胜算几何?还需拭目以待。

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