当你还揣着诺基亚3310手机时，谁能想到未来的智能手机已经没有实体按键？当你看着21吋显像管电视的时候，谁能想象得到60吋智能平板大电视将进入寻常百姓家？

随着智能手机、智能家居等不断发展，智能生态领域的不断扩大，已经让智能汽车的诞生成为一种必然，一种趋势。新能源汽车，也开启了“撬动”传统燃油车市场的开端。 

以汽车市场体量最大的A级轿车为例，比亚迪秦PLUS 2月销量高达22508辆，蝉联了A级新能源轿车销冠位置，且跻身中国A级轿车市场主流阵营，直面日产轩逸和大众朗逸等同级合资品牌车型的挑战。

比亚迪秦开启撬动燃油车市场的开端

我国汽车市场宣布新能源规划路线，实现弯道超车，当时不少专家认为会“弯道翻车”。事实却很打脸，我国经过新能源汽车技术的开发和积累，国内新能源汽车已进入爆发性增长阶段。

乘联会最新数据显示，2月新能源车厂商批发渗透率21.8%，而国内零售渗透率21.8%，较去年同期提升13个百分点。2月，自主品牌中的新能源车渗透率41.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。

中汽协预计，2022年新能源汽车销量将达500万辆，新能源汽车市场渗透率将超过15%，而乘联会的预测渗透率将达到25%左右。

汽车消费正在从传统燃油车向新能源汽车转变，这一点是不可阻挡的大趋势，行业也会进行大洗牌。这不仅仅是汽车行业论调，还是汽车消费市场的共识。J.D.Power 2021中国新车购买意向研究发现，95后潜客（24%）倾向于购买新能源汽车，比例比平均水平高8%，他们认为新能源汽车是未来发展方向！

现阶段的新能源汽车，已经不屑于跟友商去较量了，都把“撬动传统燃油车市场”挂在嘴边。15万元的购车预算，难道买日产轩逸、丰田卡罗拉和大众朗逸等传统燃油车？这些传统燃油车，要空间没空间，要智能没智能，技术还陈旧，智能化的新能源汽车自然而然地成为年轻消费者的追捧对象。

比亚迪无惧直面同级合资车的挑战

J.D.Power 2021中国新车购买意向研究同时发现，95后购买自主品牌的意愿高达61%。为什么？因为中国品牌新能源汽车技术走在行业的前列，甚至引领着行业的发展。

2022年1月的中国轿车数据显示，比亚迪秦销售26541辆，其中秦PLUS销量为25536辆，持续蝉联A级新能源轿车冠军，并位列于中国市场A级轿车销量排行第四名。

乘联会公布的2月最新销量数据显示，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的共同推动下，秦家族2月销量高达24501，已连续数月跻身中国A级轿车市场主流阵营，直面同级合资车型的挑战。

再看看2022年2月份的新能源汽车销量数据，状元和榜眼之位都是中国品牌，而销量前15名中只有2个外资品牌。要说最大的赢家，还是比亚迪，顺势成为自主品牌老大。具体车型而言，比亚迪秦PLUS新能源与宋PLUS新能源两款车型稳坐前三甲位置，月销均破2万。

放眼全球新能源汽车市场，根据目前EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据，比亚迪2022年1月份全球销量再次取得佳绩，在全球市场中新能源销量达到了93263，以绝对实力位居2022年1月品牌全球销量榜第一名的位置。随着2022年第一个全球冠军被收入囊中，比亚迪已然展开了新一年的全球攻势。

为什么中国品牌能够在新能源领域实现弯道超车？就拿新能源汽车平台来说，市面上在售的新能源汽车，很多都是“原始”阶段的“油改电”产品，日系产品基本都是。中国品牌的步伐要快得多，例如吉利浩瀚、比亚迪e平台和广汽GEP，而比亚迪的e平台更是已经进入了3.0时代。

新能源汽车进入强者恒强时代

谁是行业的引领者，谁就有话语权。新能源汽车领域，比亚迪无疑是引领者的身份存在，就连传统汽车领域的“大佬”们都纷纷选择跟比亚迪合作。大概在20年前，中国品牌的焦点在于造一款像样的汽车，而比亚迪却另辟蹊径，在2003年便立项开发混合动力车型，首款车型比亚迪F3DM在2008年便成功上市，也是中国品牌首款插电式混合动力汽车。

近20年的时间里，比亚迪始终以新能源技术立身，贴合广大消费者的用车需求，继续坚持EV纯电、DM混动“两条腿，齐步走”的战略布局，坚持在国内市场做新能源汽车市场的推广者。DM-i技术毫无疑问是比亚迪的最新力作，受到市场的认可和追捧。

对于插电式混合动力技术，真正对用户有参考价值的指标，其实应该是馈电状态，也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。对此，比亚迪DM-i给出的答案是“馈电油耗3.8L/百公里”。

比亚迪DM-i混动是“以电为主”的混动技术，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。比亚迪秦PLUS DM-i混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。相同价位的传统燃油车，比秦PLUS DM-i的性能要强，且用车更经济的车型还有谁？ 

比亚迪DM-i近期的势头正猛，但也不能忽视纯电车型的存在。秦PLUS EV在1月销售了7086辆，荣膺A级纯电轿车冠军。首先是技术，秦PLUS EV搭载的磷酸铁锂刀片电池，高安全性引领行业发展。

接着是性能，最大功率135kW、最大扭矩280N•m的动力电机，实现0-50km/h加速快至4秒。最后是便捷性，600公里工况续航，12.9度百公里电耗，0分钟内电量可从30%充至80%，解除新能源用户的后顾之忧。

比亚迪强大的研发制造能力和全产业链优势，是国内目前唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，自创的“刀片电池”更是深受市场的信赖。2021年，秦PLUS上市即热销，全年累计销量达16.98万辆，2022年1月的销量更实现了开门红，以冠军姿态持续领跑A级新能源轿车市场。

说在最后

品牌价值在新能源汽车领域行不通，应该说传统汽车品牌在新能源赛道上并未有任何优势。对于新能源汽车的价值高低与否，不是由产品价格来决定的，更不是品牌价值，而是产品带给用户的价值和行业的价值。

用户价值很直白，用户能否从产品身上获得心理满足。行业价值是该品牌对行业做过的贡献或带动作用，比如比亚迪的刀片电池和e平台，这些都是对行业起到引领作用，且得到用户认可和信赖。

当你用过电动车就回不去了，此话不假。现在的纯电动智能汽车已经不是同类别的竞争，而是撬动传统燃油车的市场。新能源汽车撬动15万元级燃油车市场，需要一个开端，或许真的能从比亚迪秦PLUS开始。

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