宝马3系底盘拆解,看看这么好的操控是怎么来的?

2018-05-24 | 浏览:24.8万 | 评论:

都说宝马3系是同级别“BBA”中操控最好的,因此很多朋友会问,为什么宝马的操控好呢?宝马的底盘结构和用料又如何呢?今天我们就来仔细聊聊。

 

底盘

非常平整

宝马3系的底盘平整度还是可以的,不仅有发动机下护板,变速箱下方也有护板,两侧的下护板也比较齐全。

与我们之前拆过的X1和5系一样,这辆3系发动机护板也是铝合金材质,非常厚,很结实。

排气管上方有整段的隔热措施,防护的比较严密。另外虽然这辆车是后驱,但是我们并没有在底盘处看到驱动轴,因为整个驱动轴已经被藏在了中央隔热板的上方,所以我们才会看到3系后排地板有比较高的凸起。

此外,为了加强整个车身的刚性,我们能够在底盘的多个位置发现这种加固支架。

前悬架

变种的麦弗逊

由于这辆宝马3系的发动机采用纵置布局,并且是短前悬设计,因此无需考虑到副车架为变速箱承重的问题,所以这辆车的副车架虽然是全框结构,但是比传统全框式副车架要小的多,重量也要轻得多。

当然,老款3系,也就是E90底盘的副车架是铝合金材质,而E90相对E46最大的一处改进,就是将原先钢材副车架,换成了铝合金材质。而如今……

宝马3系的前悬架使用的也是非常具有宝马特色的“双球支撑”结构,并且两根控制臂都是铝合金材质。之前我们拆宝马X3的时候,发现两根下控制臂虽然是银白色,但实际上只是一根铸铁件上喷了一层银漆,这一点还是比X3要实在。

其实说实话,这辆车的前悬架虽然叫“双球”,但从实际结构上看,就是一个非常传统的“麦弗逊结构”。只不过,宝马将三角臂优化成了两根“筷子”。这样做的好处是,前悬架的重量会变轻,同时还能虚拟出一个轮外重心点,对于整车操控性能的提升起到极大的帮助。

但是如此的结构设计,必须要求厂商具备极高的底盘调校水平,否则要完成如此大的挑战是非常艰难的。所以我们会发现,即便新X1和新1系的前悬架结构变成了传统的“麦弗逊”,但是操控依旧很出众。

后悬架

标准的五连杆

宝马3系的后副车架也是一个全框式结构,这种结构的副车架还是比较常见的。

从后悬架来看,宝马3系是一套非常完整,并且非常复杂的五连杆结构,由一根下摆臂,两根下控制臂,以及两根上控制臂组成。从结构来看,这套五连杆的结构,实际上是双叉臂(双A臂)的一个变种。两根上控制臂组成上A臂,两根下控制臂和下摆臂组成下A臂,下摆臂起到固定和支撑“簧、筒”的作用。

然而同样是对比老款E90平台,新款3系的下摆臂已经将原先的铝合金下摆臂,换成了钢板。其实下摆臂使用铝合金材质,最重要的目的就是降低簧下质量,使得后轮的弹跳更敏捷、迅速。至于为什么换成了钢材,我想可能也是为了成本考虑吧。

总结

确实操控最好

其实从底盘来看, 宝马3系毕竟还是一辆宝马,整体的做工、用料,以及工艺水准还是比一般车型要高出不少。我们还能看到一些宝马比较特有的设计方式,以及提高操控性的优化。

但是宝马也是商人,也要赚钱养家,所以我们也能够在代次更迭中,看到一些改变和妥协。总而言之,宝马3系的底盘水准确实高人一筹,并且宝马依旧是目前BBA中操控性能最好的车,没有之一。

宝马3系底盘评分

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