最近油价上涨成为了焦点，汽车圈已经炸开了锅。据报道，新一轮油价调整时间为3月17日24时，预计将大涨0.78元-0.94元/升，届时95号汽油会步入9元时代。有网友甚至调侃道:“对不起新能源车主，以前是我有眼不识泰山”。早知如此何必当初，与其盼着降价或者在涨价前排大队加油，不如在一开始买车时就选辆油耗低或者不烧油的车。既想马儿跑得远，又想马儿少吃草，那今天就给大家推荐三款20万左右的PHEV插电混动SUV。

玛奇朵DHT-PHEV

厂商指导价：16.68万-17.78万元

玛奇朵延续咖啡家族的设计语言，年轻动感是主基调。六边形镀铬中网很有辨识度，内部为绳结状设计，在光线照射下非常闪耀。全系标配自适应远近光的LED大灯，双透镜的结构很立体，为前脸增色不少。

车身尺寸长宽高为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm。车侧给人一种柔中带刚的感觉，造型圆润但又应用了犀利的平直线条。车尾有点溜背效果，高位刹车灯与下包围雾灯相呼应，排气则采用隐藏式布局，整体简洁精致。

车内同样是家族化设计，中控采用T字形的布局，加上双拼的内饰颜色以及皮质包裹，给人第一感觉就是豪华。中控一块14.6英寸的大屏幕基本包揽了所有功能，显示效果很细腻，分辨率1920*1080，支持5点触控。有意思的是，车机的可玩性很高，因为它支持很多模拟器游戏，可以通过方向盘、油门、刹车来控制。当然，只能在车辆静止状态下才能实现。

玛奇朵DHT-PHEV搭载了一套1.5L自然吸气发动机+电动机的插电式混动系统，综合最大功率为197kW，综合扭矩为410N·m。传动系统配备了2挡DHT混动专用变速箱，这套智能混动DHT系统在串联驱动模式下，燃油经济性能尤为出色。

宋PLUS 新能源DM-i

厂商指导价：14.98万-20.28万元

宋PLUS的产品线很丰富，涉及纯燃油、插电混动、纯电动多种版本。目前纯燃油版已经不再更新，还停留在2020款，而插电混动和纯电动版都归为新能源，所以在外观细节上要比纯燃油版更前卫时尚。可以说DM-i插混版是集合了纯燃油和纯电动两款车型的特征，六边形前格栅和纯燃油版设计相似，但尺寸非常夸张，在上方的哑光饰板又很像EV纯电版本。

车尾相比前脸设计要低调不少，下放排气是隐藏式布局，除了在左侧能看到“DM-i”的标识以外，基本很难在第一时间判断出这是纯燃油还是纯电动车型。至于哪个更好看，这是见仁见智的事情，我个人更喜欢新能源DM-i插混版。

车内用料很足，钢琴烤漆饰板、双缝线以及大面积软性材质的应用，营造了不错的豪华感。值得一提的是，新能源版车型内饰还有专属的日蚀蓝+苍穹灰配色，更符合年轻人的审美。12.8英寸的中控屏可以自动旋转，搭载了DiLink 3.0智能网联系统,在燃油版的基础上增加了插混系统相关信息和功能控制。

“DM-i”可以说是比亚迪引以为傲的插混技术，能实现EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，相比传统插电混动系统，DM-i是以电动机为主，1.5L发动机则更像是辅助。整套系统的驾驶感觉接近纯电动车，技术有后发优势，如果把“增程式”比作是有燃油血统的电动车，那么“DM-i”就像是拥有电动血统的燃油车。

领克01 PHEV

厂商指导价：19.77万-22.27万元

领克01 PHEV早在2018年就已经正式上市，算得上是自主品牌中的插混先行者。外观与汽油版保持一致，分层式前脸有着很高的辨识度，虽然早期很多人吐槽，上层像法拉利，下层像福特野马，综合到一起变得其貌不扬。但从这几年的市场表现来看，喜欢这种另类风格的人不在少数，起码比烂大街的设计强多了。

车身尺寸与燃油版完全一致，长宽高为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm。车头较长，车尾又带有溜背设计，所以从侧面看着很时尚运动。尾部层次感很强，回旋镖式的灯组有鲜明的家族特征，下方双边单出排气布局很躁，能吸引住年轻人。

内饰很熟悉了，整体走运动路线，触手可及的部位都是皮质和搪塑材料，中控区向主驾驶一侧倾斜，便于操作。车内以暗色调为主，不过由于标配了12.3英寸全液晶仪表和12.7英寸的中控屏，所以看着不会太单调，而且尺寸比老款要大不少。车机使用了高通骁龙820A处理器，操作流畅，多元化的车联网生态也达到了主流水平。

领克01 PHEV搭载的这套插电式混动系统已经很成熟了，1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩265N·m；电动机总功率60kW,总扭矩160N·m。传动方面，匹配了7速双离合变速箱。得益于CMA架构的优势，沃尔沃XC40和C40在欧洲市场上受到了广泛好评，而作为同平台的产物，领克01 PHEV的实力自然不容小觑。

 点评：

不可否认，纯电动车是国内汽车行业的重要发展方向，铺天盖地的宣传也让人感觉到这就是大势所趋。但我个人一直坚持的观点是：未来是新能源的时代，但纯电动代表不了新能源。目前的电池技术依然没有突破瓶颈，还有很多值得开发的新能源路线。从一个时代到另一个时代的转换，绝不是一朝一夕就能完成的。节奏太快不是好事，总要有个过渡时间吧？插电混动汽车是过渡产品没错，但起码也够消费者开个10年左右。所以考虑到时间、精力、用车成本等因素，现阶段优秀的混动技术才更值得推崇。