提到凯翼汽车，相信大部分人都会觉得陌生。但提到五粮液，却几乎是人人皆知。凯翼汽车和五粮液，这对看起来十分矛盾的组合是怎么联系在一起的？在2018年，五粮液开启了自己的跨界造车计划，从奇瑞手中购得了凯翼汽车51%的股权，成为凯翼汽车最大的股东。但对于一家毫无经验的酒厂来说，跨界难度可谓难上加难。4年过去了，如今的凯翼汽车似乎还是没能闯出名堂。

技术全靠奇瑞

凯翼何时能“断奶”？

凯翼汽车其实并不算一家新的车企，早在2014年，安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司便通过三方投资共同注册了凯翼汽车，并由奇瑞汽车股份有限公司控股。

但从成立到被五粮液收购，凯翼汽车一直没能激起多少水花。于是在2018年，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（持股50.5%）和四川省宜宾普什集团有限公司（持股0.5%，为五粮液集团的全资子公司）以24.94亿元的价格收购了凯翼汽车51%的股权，公司名称也变更为宜宾凯翼汽车有限公司。

背靠着“金主”大树的凯翼汽车，在随后的几年里依旧没能推出一台有竞争力的车型。虽然产品也有不少，但基本上都是用着奇瑞技术的“换壳”产品，比如凯翼X3就是奇瑞瑞虎3的换标车型，炫界也被业内称为换壳版的瑞虎5x，轩度更是在各个地方都在蹭着艾瑞泽7的热度。不过在价格接近的情况下，谁会愿意选择毫无知名度的凯翼？

产品毫无亮点、技术全靠奇瑞，在这样的情况下凯翼的销量自然也难有起色。销量数据显示，凯翼汽车2021年全年共销售20123辆，同比下降34.04%。在如今竞争白热化的市场上，凯翼汽车可以说毫无竞争力，被市场边缘化也是注定的。唯一的希望，可能就只剩下新能源产品了。

迟到的凯翼能靠新能源翻身吗？

燃油车销量惨淡，凯翼汽车能走的就只有新能源这条道路了。宜宾凯翼汽车有限公司副总、凯翼汽车研究院院长卢礼华就曾公开表示，“凯翼未来将覆盖从A00级到A0级SUV的三大新能源车型阵容，此外凯翼也在同步打造新能源平台，未来凯翼新能源方面将有更完善的产品阵列与布局规划。”

不过凯翼汽车的新能源平台还没有推出，倒是先找到了另一条可以紧紧抱住的大腿。近日和华为签署全面合作的凯翼汽车，再一次走上了“找奶喝”的道路。

如今车企和华为合作并不算什么新闻了，包括北汽极狐、赛力斯、长安阿维塔等车企都已经与华为展开了合作。但不管这些品牌实际销量如何，至少品牌定位都要远高于凯翼汽车。与其他车企相比，凯翼汽车明显缺乏核心技术和研发实力。对供应商的过度依赖，只会让凯翼汽车更加难以实现技术上的进步，最终也会渐渐变为一个只能“代工”的车企。

本就入局晚的凯翼汽车，在自身缺乏竞争力的情况下，仍然不愿在技术研发上投入，即便如今搭上了华为，缺乏品牌价值的凯翼汽车也注定难以在新能源市场立足。

车叔总结

凯翼汽车在去年凭借买车送五粮液的噱头，实实在在地圈了一波流量，但这家品牌能做的，也就仅限于此了。在燃油车领域，不断换壳奇瑞的产品，让凯翼汽车始终没能树立起自己的品牌特色；新能源领域，入局晚、没技术的窘境让凯翼汽车只得依赖供应商提供解决方案。纵使“养父”五粮液不差钱、“养母”奇瑞也愿意提供现有产品技术，但长此以往，自身缺乏造血能力的凯翼汽车恐怕很快就会消失在人们的视野中了。