日系三大豪车品牌大家都比较熟悉了，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，三家在国内汽车市场可谓是同咖位不同命。

雷克萨斯是混得最好的一个，目前处于二线豪华阵营，几乎可以和凯迪拉克平起平坐。英菲尼迪处于"叫好不叫座"尴尬状态，但好在一直在摸索，一边推动国产化，一边抱紧东风日产的“大腿”，成为其第三个品牌征战市场。讴歌则是最惨的那一个，长期坐"冷板凳"，还因为车标和长安汽车的车标非常相似被网友们吐槽，最近甚至还被曝出可能要退出中国市场。

有消息称在北京市场唯一一家4S店广汽Acura北京金港店已经停止销售，将转为出售迈凯轮，还有消息称多家经销商当前正在促销甩卖库存车。这里不得不多说一句，甩卖库存车级意味着目前讴歌旗下的车型优惠力度很大，对于消费者来说正是抄底的好时机，而且也不用担心后期的维修保养，因为广汽本田4S店会承接。

再回过头来说说讴歌可能会退出中国市场这事儿，如果你清楚讴歌这些年在国内汽车市场的状态和表现，那也会和车知事一样认为讴歌退市只是时间问题。

虽然目前还没有官宣，但推出中国市场或许真的会成为讴歌必然的命运，首先讴歌真的太佛系了，不仅没有扩充产品线的打算，甚至从去年就陆续停止国内的进口车与轿车业务，目前在国内汽车市场在售的只有两款SUV车型讴歌CDX和讴歌RDX。

另外，这两台车在市场中也是处于一个不温不火的状态，2021年全年，讴歌在中国市场的销量只有 6554 辆，同比下滑 45.05%。其中，CDX 销量为 3264 辆、RDX 卖出了 3290 辆。整个品牌全年的销量还抵不过有些车型小半个月的销量，这难道还有存在在市场的必要？

而且讴歌CDX和讴歌RDX在市场中的优惠还不小，讴歌CDX曾经跌到了19万出头，讴歌RDX在部分地区也有五六万的优惠，作为一个豪华品牌，这样的优惠幅度还是很有诚意的，但依然没有打动到消费者，显得讴歌在市场中毫无影响力可言。

除此之外还有一个不得不说的原因，讴歌没有读懂国内消费者。2006年入华，讴歌带来了专为欧美市场打造的两款车型RL和TL，这两台车并没有迎合国内消费者的用车需求，而是将自己的“欧美基因”一起带入了国内市场，可以说国人喜欢的，它都避开了，这还怎么卖？后来引入的长轴距版TLX-L也是以销量惨淡收场。

如今，随着国内汽车市场的竞争加剧、豪车市场格局已经形成、排量法规限制、新能源成为未来发展的主旋律等一系列“不利”因素冲击，讴歌作为一个产品矩阵不够完善，市场知名度与影响力都不够，产品毫无记忆点的品牌又还会有怎样的生存空间呢？只能说，讴歌推出中国市场真的只是时间问题。

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