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讴歌即将“退出”中国,日系豪车终究是败了?

2022-03-05 浏览:2628 评论:0

3月4日,针对网络上谣传的讴歌即将退出中国市场,广汽讴歌官方向媒体回应称:我们还在正常办公。但在有力的事实面前,讴歌官方的解释显得异常苍白。

其实讴歌官方会这样解释,我们已经见怪不怪,毕竟不论哪个行业的品牌在濒临退市的时候,也总会放出类似于“我们还在坚持”、“我们马上恢复正常运营”这一类的公关话术。换句话说,这是身为日系豪华品牌的讴歌正在为自己进行最后的挽尊。

那么现阶段讴歌真实的情况如何,我们一个一个来剖析。首先将时间拨回到2006年,彼时在北美市场混得风生水起的讴歌看到中国豪华车市场的潜力,正式登陆中国。但这么多年过去了,作为一个专为北美市场打造的日系豪华品牌,讴歌并没有针对中国市场进行优化和适配,这便导致旗下车型在中国车市遭遇“水土不服”,销量一直不温不火。

2016年,讴歌与广汽本田就国产化项目达成一致,正式开启了自己的国产化战略,广汽讴歌推出的首款国产车型为长轴距版的TLX-L,但真就如字面意思那般,这台车唯一的亮点便是增加了轴距,那套老旧的内饰,豪华感的缺失,并没有引起中国消费者的兴趣,导致该车销量不佳,最终草草停产。

2021年,根据官方数据显示,讴歌去年的累计销量仅为5762辆,同比下滑48.6%,相比于2020年的销量近乎腰斩,这其中讴歌CDX全年销量为2810辆,而RDX全年销量为2952辆。哦对了,并不是讴歌其它车型卖不动,而是它仅在国内发售过几款车,进口的MDX和NSX早已停售,而上文提到的TXL-L也已经于2019年停产,也就是说我们现在点开讴歌的官网,就只能看到CDX与RDX这两款国产车型在售。

这里再给大家提供一个数据,讴歌2021年在美国市场取得了157408辆的成绩,可见中国市场其实连前者的零头都不到。要知道,中国豪车市场在后疫情时代展现出了极强的潜力,BBA接连创下在华历史新高的销量,而二线的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃也皆是如此,所以是中国车市不给讴歌机会吗?并不是,只能说,讴歌官方对中国市场不上心,中国消费者自然不会给它好脸色。

纵观讴歌自进入中国市场后的动作,一是没有在国人之中树立起自己日系豪华的形象,毕竟酒香也怕巷子深,仍记得2010年左右的时间段,正是BBA等豪华品牌在央视等疯狂投放广告的时期;二是讴歌国产化进程慢,且本土化做得不够,还是以BBA为例,奔驰、宝马、奥迪它们在国内卖得最好的车型,哪一款不是国产后的车子,除了轴距上的加长,它们也会积极听取国内消费者的意见进行改款升级。

三是产品矩阵不够完善,车型投放速度慢,讴歌落到如今无车可卖的地步,很大一部分原因是因为它在国内市场投放的车型很少,迄今为止仅有几款车子(还包含了NXS这台超跑)。而反观美国市场,讴歌目前在售的就有6款车了,还不包括即将上市的讴歌Integra以及一些高性能版车型。

总而言之,尽管广汽讴歌方面坚称自己还在正常办公,但讴歌在中国车市已经十分边缘,估计离正式官宣退出中国市场也仅差临门一脚了,这个就看官方后续会如何回应吧,我们也将会持续关注此事的最新进展。

其实不仅仅是讴歌,另一日系豪华品牌在华的表现也是岌岌可危,它就是英菲尼迪,也许是数据不太好看,目前仍查不到它在2021年具体的销量数据,但根据多家数据机构的统计,英菲尼迪去年在中国市场的销量在1万台左右,相比于2020年的2.6万辆,也堪称是腰斩了。

毫无意外,英菲尼迪在中国市场遇冷的原因,与讴歌极为相似,它们最早都是专为美国市场打造的豪华品牌,国产化进程虽然不慢,但本土化工作做得很烂,再加上营销力度上的不足,所以英菲尼迪跟讴歌一样,从未赶上过中国豪车市场的直通车。

而反观日系豪华的代表,雷克萨斯在国内可谓是混得风生水起,这些年的销量一年比一年高,但从2021年下半年开始,雷克萨斯也开始露出疲态。尽管官方解释的原因是因为芯片短缺导致的停产,但从雷克萨斯4S店给出的终端优惠售价,以及新车的提车周期来看,它只不过是在为卖不动而找借口。

在此之前,雷克萨斯在国人心中的标签一直是“省心”“耐用”,但作为一个豪华品牌,这些属性并不能加分太多。除此之外,雷车大肆的加价行为,以及坚持纯进口销售的策略,也终究是埋下了隐患。随着BBA再度加码国产化战略,二线豪华品牌如凯迪拉克、沃尔沃、林肯也选择跟上,开始将越来越多的高端车型引入国产,相信如果雷车执迷不悟下去,最终也会落得讴歌、英菲尼迪如今的地步。

文章的最后问大家一个问题,如果讴歌真的退出中国市场,那么再下一个退出国内的品牌,大家觉得会是英菲尼迪吗?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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