在前几天，欧拉宣布停止接单欧拉黑/白猫后，再次发表官方声明。相比宣布欧拉黑/白猫停止接单的突然，这次欧拉的官方声明则详细许多，从诸多方面解释了欧拉目前的状况和困境，并且表示停产实属无奈之举。

欧拉自爆亏损严重

相较于之前干巴巴的供应链出问题，本次欧拉的声明从多个方面解释了问题。首先是零部件的供应不足的问题十分严重，在奥密克戎全球大流行后，欧拉面临的问题就不单单是“缺芯”和“少电”，还有原材料涨价导致的成本大幅度上涨。再加上今年补贴退坡，欧拉黑/白猫年后生产一台损失超过万元。

欧拉内部人士也透露说，黑猫和白猫自上市以来一直亏损，但之前亏损不大还能够承受，2022年因为补贴退坡和芯片、原材料价格上涨等问题，亏损进一步增加，已经到了难以承受之重。

疫情导致“缺芯”卷土重来

芯片短缺问题从2020年底就一直困扰着新能源汽车行业，虽然在2021年中有过暂时的好转，但在2021年下半年奥密克戎全球大流行后，“缺芯”的问题再次卷土重来，而且这次新能源品牌要面临的问题不仅仅是“缺芯”还有“少电”。

从去年10月起至今，碳酸锂价格涨幅已超过110%，而且价格仍在波动增长，铜铝价格也在上升。石油价格增长也会带来塑料、橡胶和化纤的涨价，原材料不仅导致汽车本身涨价也让供应链上游的零部件也出现涨价，整个新能源汽车行业的成本压力变得前所未有的大。

新能源品牌亏损才是常态

“缺芯少电”和原材料涨价的问题其实在去年下半年就有了端倪，但却集体爆发在了今年国家补贴退坡之后。这并不是说明国家补贴政策是新能源汽车利润的大头，其实国家补贴政策退坡相较于原材料涨价造成的亏损来说并不算多，只是成为了压倒骆驼的最后一根稻草。

其实对于新能源品牌来说亏损是常态，目前仅有以特斯拉为代表的极少数品牌可以从卖车本身赚钱。而特斯拉也是在连续亏损十几年后，才迎来“春暖花开”。截至目前，不论是以蔚小理为代表的新势力品牌，还是以极氪、岚图为代表的从传统车企独立出来的高端新能源品牌，走的也都是通过资本融资的发展之路，而非是卖车赚钱的路子。

根据2021年的财报来看，绝大部分新能源品牌，包括蔚小理都还在亏损中。北汽蓝谷发布了2021年年度业绩预亏的公告，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元，最高亏损或将达到53亿元。卖不出去发愁，卖得好同样发愁。这就是新能源车市场的现状与真相。

总结

虽然新能源品牌从去年来看都是亏损的，但从“蔚小理”去年前三季度的财报看，尽管三家车企依然亏损，但营收和毛利都实现了大幅增长。在去年底的沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，从2021年三季度开始，蔚来卖车创造的毛利已经能够完全覆盖营销和管理两项费用，亏损部分主要是用于研发。

可以看出在原材料涨价和补贴退坡的夹击之下，低价新能源汽车的生存空间已经大不如前，这也是欧拉停止接单黑/白猫的原因。从蔚小理和特斯拉来看，目前最能解决新能源汽车亏损现状的办法就是高端化。可能这也是欧拉着急在近期推出闪电猫、樱桃猫等一系列中高端车型的原因吧。