企业生存的唯一指标，就是产品的盈利能力。

天下所有的企业都不会在合理的赛道中做亏损的事情，当产品的生产成本被动提升的时候，企业应对的方式只有三种：停产、涨价、想法设法减配对冲涨价带来的风险。

欧拉黑白猫两款入门小车目前处于停止接单状态，企业给出的回复也比较直接，原材料价格上涨引起产品亏损问题，销售缺口巨大不得已停产。

只是欧拉黑白猫停止接单之前，市场中已经有大量企业调价。

特斯拉、大众、比亚迪等一线巨头企业在大量的新车上调整价格，芯片、电池制造成本有明显的上升，任何一个企业都不是慈善家，即便所有企业想要为用户带来更好的出行体验，但也应建立在企业本身良性运转的情况下。

欧拉黑白猫本可以对应上调产品价格，但却选择停止接单，自身承受生产压力以及舆论压力。

其实一直以来，电动小车市场的核心盈利点都不在产品销售上，宏光MINI EV一台车只赚86块钱的消息并不是传言，五菱内部人员曾经表示“这台车真的不赚钱”。

任何一个时代，都不会有不赚钱但又风风火火巨量出售的商品，这种小车赚的不是钱而是积分，积分可以在企业内部相互转化，给其他单位释放运营压力。

在我看来，这种小车准确来说只能算是政策的产物，是畸形的产物。

入门小车之所以目前发展的红红火火主要原因有两点：

1、这个市场有销量有缺口，只要造就有人买，4、5万的小车能买得起的大有人在。

2、积分价值仍然比较高，卖一台小车以赚1.2个积分来算，目前的价值也要去到4000元。

同样也是因为定价低的原因，很多企业的生产压力是巨大的，这不仅仅是欧拉黑白猫的难题，也是整个入门行业的难题。

其实，欧拉早已给自己找好退路，解决这种问题的核心办法就是让产品去低端化，注入良性的品牌价值，让产品高端起来，从而在10万级以上市场更好的游走，就能抵消成本上涨带来的运营风险。

去年全年，单车平均售价13万甚至更高的欧拉好猫销量破5万，成为欧拉品牌向上发展的核心动力，而基于此今年还将会推出定价更高的芭蕾猫。

显然，在更高端的市场欧拉的策略是用技术、设计、市场营销优势来巩固自己的发展攻势，为自己创造更有价值的发展空间，而不是一味的在入门市场做“看似躺赢的动作”。

毕竟，入门市场所有企业都不愁销量，通过自己亏损来获得销量并不是长久之计，也不能体现企业的实力，在更高端的市场发展才能够让企业获得深一层次的动力。

所以，在我看来欧拉黑白猫的停止接单也只是时间问题而已，成本上涨带来的盈利问题一定会让所有企业头疼，而现在还有双积分的需求在，如果未来大多数企业的积分都能够自给自足，需求量不高的话，那么入门小车存在的意义，到底是什么？

没有存在的意义，所有的小车都会因为长期亏损而走向涨价的道路，而原本廉价的小车涨价之后，还真的会有人买吗？