情人节当天，长城旗下的新能源车品牌欧拉汽车，突然传出要停止接受欧拉黑猫以及欧拉白猫这两款品牌主销车型的订单，而且还将全部宣传物料撤除，让这两款车从此“消失”在欧拉的产品线中。

此事一经曝光，顿时引起了网友们的热烈讨论，其中还不乏一些已经下订的准车主。

而欧拉方面在微博评论区曾给出解释，之所以停产这两台车，是因为黑猫、白猫车型的订单积压过多，而且芯片短缺，所以暂停接单，而已经下单的客户并不需要担心，因为厂家会依照下单顺序继续把剩余订单生产完毕。

卖得太好，所以停产？

所以黑猫、白猫的停产是因为卖得太好？是，也不是。

在昨日，欧拉方面通过官方渠道发布了一份声明，解释欧拉黑猫、白猫这两台热销车停止接单的原因。

根据官方的说法，黑猫与白猫并非停产，而仅仅是“停止接单”而已，而停止接单的原因是这两款车的热销非但没有为公司带来利润，相反还导致了巨额的亏损。新能源补贴退坡、芯片短缺以及原材料涨价等一系列的原因，导致黑猫的单车亏损高达万元。

卖得越多，亏得越多，才是欧拉停产这两款主力车型的原因。

而大家也千万别小看这两款小车的销量，根据长城方面公布的数据，欧拉黑猫与白猫上市以来的累计销量已超过17万辆，在基层群众对廉价代步车存在巨大需求的情况下，售价亲民且拥有一定品质感的黑白猫确实是一个非常靠谱的选择。而在停产小型传出以前，这两款小车的订单就已经排到了今年的下半年了，假如真如欧拉所说，这两款车是卖一台亏一台的话，那这两台车对于长城而言确实是一个不小的“负担”。

别被“卖惨”骗了

卖一台亏一万，在围观群众看来的确是很惨了，因此在这份公告发布以后，有不少“准车主”、“潜在车主”也对欧拉表示了理解。但是像欧拉黑猫、白猫这种价格低廉的A0级、A00级电动车，其本身存在的价值绝非是盈利，而是为车企赚取新能源积分。

对于常年霸占燃油车销量前列的车企而言，双积分政策一直以来都是诸如长城这样的传统车企最为头疼的一件事。一方面，燃油车销量高奏凯歌，但是另一方面这些车型带来的负积分又容易为车企招致巨额的“罚款”，与大众走“买分”路线不同，长城则是通过欧拉品牌的热销，为自己减轻了大量的积分压力。

因此与盈利相比，欧拉品牌对于长城而言更深远的意义其实是在于赚积分。

而长城继续利用黑猫、白猫来赚取积分这件事，随着生产成本的上涨，已经变得不划算了。同时，随着哈弗以及WEY品牌旗下DHT高效混动车型的推出，也意味着长城不再需要用如此“低级”的手法来赚积分，而是能光明正大地通过销售更高端、形象更佳的新能源SUV来满足政策需求，因此欧拉黑猫与白猫的“历史使命”其实已经宣告完成。

更重要的是，在好猫已经成功担起销量大旗，更高端的闪电猫、芭蕾猫也即将发布的情况下，继续保留黑猫、白猫这两款低端车型，显然也是不利于欧拉品牌冲高的。

4亿赔款加速黑白猫死亡

此前欧拉好猫的“芯片门”，最终以长城给每位车主赔付10000元现金收场，这场本可以避免的公关危机，最终导致了欧拉品牌的口碑出现了裂缝，而总额超过4亿元的赔款，对于这样一个本来盈利就不多的品牌而言更是雪上加霜。

这也加速了欧拉想要砍掉包袱的步伐，而黑猫、白猫自然也是最早的牺牲品。只不过，对于这两款销量颇高，拥有非常不错群众基础的车型而言，突然停产势必会导致用户的不解以及担忧。零部件的供应、后续车型的保值率以及售后的支持都是不少车主比较担心的点，而如何安抚好这批老车主，对于欧拉乃至长城的公关部而言，也许又将是一个不小的挑战。

毕竟对于这类新品牌来说，车主的口碑以及老客户的回购往往是支撑起品牌后期发展的重要基石，假如欧拉未能在这次快刀斩乱麻般的停产中处理好用户的情绪，这对于品牌口碑显然又会是一次不小的伤害。

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