前不久，欧拉白猫、黑猫停止接单的新闻让不少车主质疑这两款车是否已经停产，后续的服务该如何保证。

欧拉品牌CEO董玉东近日就发文回应了这些问题，首先，他表示：黑、白猫停止接单，不是停产，欧拉品牌确实遇到了困难。

这个困难就是电池等核心零部件原材料成本上涨，而且工厂产能积压，导致订车周期过长，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这两款纯电小车仍然给公司带来了巨额亏损。

以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。

在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。而目前两款车型已有的约2万订单会在10月前完成交付，欧拉表示两款车型的售后服务不受任何影响。

官方还表示，会根据小型车以及微型车市场的变化，重新评估电池及相关原材料采购成本。黑猫、白猫车型后续还会有调整，欧拉内部正在做产品定位及价格调整，确认后将向市场公布。

可以说，欧拉这次的处理方法就比此前的“芯片门”要成熟而周到，解释的态度也非常诚恳， 因为据公开的数据显示：在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%～20%；而原材料锂盐的涨幅更是达到了约400%。

这两年来，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。而三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%。黑猫、白猫又是欧拉的入门车型，三电系统生产成本占到整车成本的55%-60%，较前期增加了约20%。

欧拉口中卖一台赔一万，恐怕不是在卖惨，而是事实。