回顾整个2021年，纵观全球汽车行业，特斯拉、蔚小理等一众造车新势力依旧独领风骚，持续向传统车企发起猛攻，不断提升新能源车的市场渗透率；大众、宝马、现代起亚等传统燃油车巨头加速纯电转型，陆续发布各自的电动战略和新车；就连落寞的底特律三巨头，通用、福特也试图在纯电时代重新找回美系车的霸主地位。

但你们发现没有，上述有提到中国的造车新势力、德系车企、韩系以及美系车企，这些世界上的主流车系，但唯独少了日系车的身影。本田、日产尽管官宣要加快纯电进程，但总归是雷声大雨点小，没有什么实质性的动作。而一向精明的日系车老大丰田更是扮演了墙头草的角色，年初还在吐槽现在的电动车是伪环保，日本不应该大力发展电动车产业，结果转头在年末一口气发布了15款纯电新车（大部分是概念车），只叫人惊掉下巴。

其实可以看到，现阶段几乎所有主流豪华品牌都早早制定、发布了自己的纯电转型计划，并且开始向市场投放自己的纯电新车，先且不论它们的销量和产品力如何，但至少态度是积极的。而雷克萨斯作为二线豪华第一阵营的存在，它的纯电转型进程也跟母公司丰田一样备受外界质疑。

不过最近，雷克萨斯向外界透露称，雷克萨斯将在2030年实现产品的全面电动化，并计划在全球销售100万辆电动车，目标是到2035年转为纯电动品牌。并且为了表明自己的诚意，也是陆续发布了四款纯电新车的官图。所以今天，我们就来聊聊，雷克萨斯的这个纯电战略有没有实现的可能？

首先我们要先搞明白雷克萨斯说的纯电车是哪种？因为现在市面上的纯电车主要有这么两种形式，一种是传统的油改电新能源车，另一种是基于全新纯电架构研发的智能电动车。油改电的纯电车很好理解，跟传统油车无非就是差别在你加油改为充电而已，它本质上并不是真正的智能电动车。

而雷克萨斯现在要想打造纯电新车，仍需通过丰田的e-TNGA架构，虽然官方宣称该架构是全新的纯电平台，但“含电量”略微有些不足。所以如果雷克萨斯无法做到基于纯电智能平台生产新车的话，我觉得消费者是无法去为其买单的。例如这次发布的雷克萨斯RZ，其实就是丰田bZ4X的精装版，强如奔驰、宝马的换壳电车都卖不好，所以就别提雷克萨斯了。

其次是雷克萨斯现在所标榜的“豪华”调性，优惠是不可能优惠的，就更别说新发布的纯电车型，如果打折卖，这不是折了自己的面子吗？所以有很大可能，即便雷克萨斯在中国市场开始投放自己的纯电新车，但较高的定价应该不会引起国人的兴趣，毕竟国内的造车新势力如蔚小理、比亚迪也都不是吃素的。关于这点，我觉得雷克萨斯可以先向BBA学习一下卖电车的“失败经验”。

最后，是目前所有纯电车都会有的续航、里程焦虑，尽管我们国内已经大力发展新能源车多年，但基础设施、充电网络建设仍是个庞大的工程，一时半会难以完成，就更别提美国（雷克萨斯主要市场）了，相信前几次假期时，很多人都看过电动车在高速服务区抢充电桩的新闻，所以里程焦虑的问题不解决的话，别说雷克萨斯，谁来都不好使。

所以雷克萨斯2030年纯电车销量达到100万辆有没有可能，小编私以为很悬，除了上述分析的三大问题外，现在大家为什么喜欢买雷克萨斯，原因就在于它的造车工艺较为稳定可靠，动力系统省心可靠，但丰田目前仍为在纯电领域证明过自己。那么大家觉得，到了2030年，雷克萨斯能达成纯电车年销百万的目标吗？