4月国内汽车销量相比3月其实变化不大，各个车型前10名很少发生变动，基本上还都是“基业长青”的那“老几位”，只是前10名内部进行了一些“内部调整”罢了，枯燥的宏观分析到此打住，让我们开门见山，将目光投向销量数字变化较大的几款热门车型。

（4月份乘用车生产商销量排行榜）

CX-4销量反超CX-5

CX-4四月销量：5867台

CX-5四月销量：4471台

按理说，CX-4这种跨界SUV车型，在国内的受欢迎程度应当远不及CX-5这种“根正苗红”的正统SUV车型，毕竟低矮的车身导致头顶空间略微吃紧、后排空间也很紧凑，轿跑化的外形设计也使得CX-4的窗线很高，有比较强的视觉压迫感，尾箱的实用性也不能与传统SUV相比，看似在车辆本质上占尽劣势。

然而马自达的用户群体主打的就是运动与时尚，马自达车型的运动化营造自不必多说，公路操控上佳，底盘也拥有SUV的通过性，对于路况的普适性很强。跨界车的定位、时尚的外观内饰设计、出色的经济性可靠性口碑以及亲民的售价也成为CX-4吸引年轻消费群体的重要因素。

相比之下CX-5就在传统SUV领域里显得比较离经叛道，对于舒适性与实用性的兼顾略显不足，主打纯正的运动感在主流市场中通常没有什么好下场。而对于真正看中纯正时尚运动风格的年轻消费者而言，CX-5又显得不够纯粹，有所妥协，CX-4的独特定位，为自己开创了一个独有而且稳定的用户群体。

想想也是，在凯美瑞、雅阁这类“大叔车”都在大幅年轻运动化（至少是外观层面）的今天，更加纯粹的CX-4无疑会更受年轻消费群体的欢迎，更何况它在同价位开创了跨界车的先例，具有属于自己的独特性和唯一性。

但是显然，CX-4当初号称要继老马6之后，开创新的销量辉煌的宏伟目标还是没有达成，消费者还是越来越理性，更多的人买车开始更加在乎车辆的内涵和机械素质，从而去选择相对主流的品牌和主流的车型，像马自达这样叫好不叫座的厂家，难免要继续“清心寡欲”。

但必须要替马自达说一句，虽然马自达车型的舒适性口碑在同等定价的车型当中，仍旧是平均线以下的水准，但完全不是人人抱怨的那种不可接受的水准了，在乎人车交流感，同时又不想让家人过于为难的消费者，大可以放心选择。

韩系车销量回温：

1.领动销量进轿车前10

2.全新ix35、智跑销量理想

领动四月销量：19300台  

智跑四月销量：4836台（上市17天）

ix35四月销量：7217台

不久之前，韩系车在网上的舆论导向还是哀鸿遍野，也的确，不久之前的韩系车的优势确实不明显，品牌确实没有耕耘多年的合资品牌打得响，产品质感和配置也确实拼不过同等价位的中国品牌车型，就算在一些细节方面的匹配完善度方面有优势，但整体还是处于劣势大于优势的状态。

不过，随着消费者的不断理性和了解深入，也随着韩系品牌的大幅降价，推出类似于全新ix35、智跑等更加接地气车型，以及调整产品定位策略等一系列的举措，韩系车的性价比再次显得高了起来，也受到了消费者的肯定。

先说领动，领动的优势是相对起其他车辆素质接近的合资车型，类似于卡罗拉、雷凌、轩逸这样的产品而言，无论在舒适性营造（除过后排头顶空间稍小）、日常驾驶的轻松感、经济性和可靠性口碑方面都不落下风，因为大幅降价的缘故，同等配置的领动相比起其他几位竞品车型，价格方面优势还是很大的；而想花同等价位买其他竞品车型的消费者，可以在领动这里得到更好的舒适性和安全性方面的配置，高配低价的优势再次显现，随着认知度的再次提升，销量的水涨船高也就成了一件必然的趋势。

再说全新的ix35和智跑，本来SUV就是现今火热的车型，而韩系品牌的这两台基于老平台打造的中国特供SUV，相比起同等尺寸、同等价位的中国品牌SUV而言，虽然在配置、质感、甚至经济性方面已经不占优，但在可靠耐久度方面会更有口碑。相对起同等价位的合资SUV而言，它们的动力、操控也许比较不给力，形象也显得相对平庸，但舒适性表现、配置和尺寸都是有很大优势的。

全新ix35和智跑虽然貌不惊人，也没有突出亮点，但它们擅长的部分，正是中国主流消费群体最为在乎的部分，就像丰田招牌式的“中庸感”，但就能切中大部分人的刚需。现代起亚这次显然是摸准了中国消费者的喜好有备而来的，销量数字也代表了消费者对它们的认可：

北京现代在4月份成为了国内乘用车生产商销量排行榜的第7名；而起亚也没闲着，它负责精准打击现代在产品线布局方面的疏漏：例如智跑虽然只有两款车型在售，但它突出了高配车型的性价比以及相对于同价位ix35的配置优势，这也是它刚上市17天就有理想销量的原因所在吧，就算算上前期集中向经销商铺货，会导致这个数字升到很高，不过初期的这个销量数字也并非没有任何参考意义，它能一定程度反映厂家对这款车的期望。

本田销量为何下降8.8%？

普遍的消费者一定会把这个结果跟前一段时间闹得沸沸扬扬的“机油门”事件相联系，但实际并非如此。

具体来看，主要是广本旗下销售主力雅阁由于正处于换代期，上个月销量大幅下跌38.2%。不过对于新上市的第十代雅阁，据了解，目前订单数量已突破7500辆，并且仍在继续增长中，有望挑战更高的销售成绩。同属广本的缤智、飞度、冠道、凌派销量都呈乐观态势。

东本方面，昔日主力车型CR-V受“机油门”事件影响，销量继续走低，4月份仅卖出了1683辆；但除此之外，思域和XR-V则继续保持了畅销之势，思域4月终端销量16902辆，同比大增34.1%，XR-V也在刚刚过去的4月份取得了13660辆的好成绩；UR-V四月的终端销量为3870辆，同比大增126.4%，成为东风本田4月销量的重要增长点，而杰德4月份终端销量为3711辆，同比大增56.1%。

看到这里就可以看出，其实本田的销量其实并没有可靠耐久性的负面消息而导致本质性的下滑。

其实我认为本田车型继续畅销并不是没有道理的：首先就是销量惯性的形成；其次新一代本田的产品，均衡度都大幅提升，整体产品力特性基本都属于操控很有功底的同时，又能兼顾很不错舒适性的车，就连我们之前一直吐槽舒适性的思域和杰德，在舒适性方面也做了大幅改善，就更不用说新款雅阁和冠道、UR-V了。

产品力特性的均衡，自然使得产品的受众群体越来越广，新一代本田车型依旧能够保持不错的销量和销量增长幅度的原因，跟产品特性脱不了干系，但还是希望本田能够亡羊补牢，将可靠耐久口碑重新做起来，不要辜负这些继续支持本田的消费者的期望，有了口碑，才有未来。

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