电动版的AMG你会感兴趣吗

AMG车型向来都以炸裂的动力和豪华的质感著称，个人喜欢将其称为有着豪华质感的肌肉车。曾经AMG的后驱车型有着非常桀骜不驯的性格，要精确的控制车辆的轨迹并不是一件容易的事情，后轮的滑动比宝马更为难以控制。

随着时间的发展，AMG逐渐为旗下车型加入了四驱系统，甚至是带有扭矩矢量分配的四驱系统，因此AMG在动力强悍的同时也变得非常可控，成为了有着细腻驾驶感受的“跑车”。

可能很多朋友听说了：由于排放法规变态般的严苛，新一代C 63将搭载2.0T 4缸发动机+插电混动系统。V8被取缔的确令人惋惜，但不可否认的是新一代C 63会有着更强悍的动力以及非常出色的操控性，关于这两点依旧值得人们期待。

随着电动化时代的来临，奔驰也开始推出电动车。在电动车领域奔驰依然执着于对高性能和驾驶感受的追求，因此一系列的高性能电动车就诞生了。第一款车型是EQS 53，随着EQE的发布，奔驰又推出了更多电动化的AMG车型。

EQE由内到外几乎和EQS一样

EQE和EQS的相似度，可比燃油时代的E级和S级高多了，甚至很多细节都保持了一致，单从外形上很难让人分辨。相比于燃油车来说，EQ系列轿车过于圆润，并且车头以及车尾都更短，这是利用电动车的布局优势尽量增加车内空间。

但是在视觉效果上的确没有那么的出色，即便是高性能电动车看上去也很柔和，没有燃油车高性能版来的凶猛。其实电动车高性能版也能够做到燃油车一样，具体请参照保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，那才是高性能电动车目前阶段的最佳设计。

EQS和EQE的内饰也保持了一致，都支持选装MBUX Hyper Screen，也就是从仪表盘一直贯穿到副驾驶前方的一大块屏幕，曾经一度以为这是EQS的专属选装。只不过未来的EQC轿车上就不会有这样的选装了，它将会和普通版的EQE/EQS保持一致，要知道普通版的内饰就已经非常豪华了。

在内饰当中与普通版最大的区别在于大面积的Alcantara材质的加入，不论是门板、扶手箱两侧还是仪表盘上方，全部由大面积的Alcantara覆盖，相比于E63都要更为夸张，在视觉上非常过瘾。

不得不说，做内饰还是奔驰更在行，什么风格都能拿捏到位。

动力保持了AMG的一贯高水准

目前共发布了两款AMG车型——AMG EQE 43 4MATIC/AMG EQE 53 4MATIC+。请注意两者的四驱系统是不一样的，53车型带有扭矩矢量分配系统，这样的设定和目前燃油版的43/53车型保持了一致。扭矩矢量分配系统能够独立分配每一个车轮获得的扭矩，帮助车辆更好地过弯。

EQE 43前后轴各有一个电机，最大功率476马力，最大扭矩858牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.2秒。EQE 53最大功率626马力，最大扭矩950牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.5秒。但是53车型可以选装Dynamic Plus套件，在短时间内将动力提升至687马力/1001N·m，0-100km/h将进一步提升至3.3秒。

这还仅仅只是53车型，就已经能够有如此恐怖的加速能力，未来推出的63车型跑进2秒俱乐部妥妥的。对于绝大多数人来说，普通版的EQE动力就已经足够了，比如EQE 350/400。43/53/63车型本就是针对目前的一些高性能燃油车用户推出的，毕竟价格不菲。

高性能所带来的负面影响就是续航里程，根据动力不同，WLTP工况下续航里程范围在442至515公里之间，远远低于普通版本的656公里。因此不是对动力有执着追求的消费者，没有必要选择极端的53甚至是63版本。

目前BBA在电动车领域都有着自己完善的布局，在纯电平台层面已经完全做好了准备，接下来就是推出不同的车型以填充市场。从目前来看，BBA的纯电动车在外观、内饰以及性能上都有着非常出色的表现，竞争白热化程度丝毫不亚于燃油车时代。从目前上市的电动车定价来看，奔驰电动车的售价应该应该会高于宝马和奥迪，这或许是奔驰最大的劣势。因为在庞大的电动车市场面前，一定要摆正自己的身段，否则会得到市场的教训。