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硬派越野界的新秀——日产途达能否像普拉多一样成功?

2018-05-15 浏览:4.73万 评论:0

在硬派SUV市场里,有非常多的选择,从二十多万的撼路者到一百多万的兰德酷路泽,都是的知名车型,销量也保持着不错的水准。不过在硬派越野车的较低端市场中,一位初出茅庐的途达的到来,可能会影响这个市场。因为从当前的市场趋势和途达本身的产品力分析得出结论,SUV市场正在出现新变化,市场细分的契机已经到来。而途达,仅仅凭亲民的价格和产品实力就已经俘获了不少车迷的心,第一次让越野变得触手可及。

不管是从市场定位还是从日产内部角度来看,途达都更像是作为日产帕拉丁的继任者而出现的,尽管官方没有确认这一说法。那辆曾经征服过达喀尔拉力赛的功勋战车——帕拉丁也是越野车史上重要的一笔。而如今的途达所要面对的市场也和我们所关注的城市SUV不同,它会更小众,同时还要兼顾一部分的可玩性——中型硬派SUV的这个细分市场。

从外观上可以看到,日产途达的轮轴连线低于车厢的下部,这也就使得车身的视觉高度更高。伴随着车身视觉高度的提升,车身的修长感自然也就得到提升。为了平衡这种效果,硬派SUV往往也会加装一个迎宾踏板,达到视觉上的车身下沿与前后轮轴中心连线平齐的作用。而这种比例特点是标准的非承载式车身的硬派SUV的结构特性。不同于城市SUV的是,非承载式的车身结构更为重要的是装配基体为车架,而车身只是作为一个“壳”而已,和车桥一样安装在车架这个基体上,所以这就不可避免出现车身的高度会高一些的现象。

途达16.98-24.58万元的价格也并不算高。但是途达就是真的便宜吗?相信大家细心观察配置之后,便可发现,事情并没有这么简单。打个比方,途达的峰值扭矩251N.m,它的重量1.9吨左右。虽然福特锐界的重量是1.9吨多,但是它的峰值扭矩是350N.m。而汉兰达比途达重了100kg左右,峰值扭矩是也是350N.m。其实大家都知道,汽车扭矩属于汽车发动机的最主要指标了,扭矩越大的车,加速度能力、爬坡能力以及载重能力都更强。而途达作为一辆定位硬派的越野车,动力方面的差距不可忽视。

而在越野性能方面,途达采用了非承载式车身,采用全封闭式“O”型结构的车架,强度高、刚性好,抗扭矩,能承受外力的强烈撞击;而悬挂系统横向刚度大,增强了车辆的行驶稳定性,保证了基本的结构强度和悬架行程;全地形电控分时四驱,使得消费者可根据不同的地形,选择两驱、高速四驱、低速四驱这种不同的动力驱动模式。所以在越野方面,它的能力还是比较强的

除了略显廉价内饰,其它部分配置更是省到了让人匪夷所思的地步,为什么这么说呢?因为大家都知道,日产对于途达可以说是给予了很大的期望,从前期的造势和价格方面来看,日产希望途达能够作为一款逆袭能够去走量车型,大破近几年来日产热车荒的现象。但是不得不吐槽一下,连顶配车的配置都是后鼓刹?因为现在连自主品牌的三线车都不用用鼓刹了,而途达却用的是这种老古董。那为什么不用碟刹呢?这就又回到之前的那个问题上了,因为途达的前身是一台皮卡,途达是和纳瓦拉同平台的,一样的发动机、一样的底盘结构,这直接造成了后刹是鼓刹。所以并不是日产不想改,而是因为结构原因改不了。

至于这辆车会不会推荐?答案是推荐!但我只会推荐给满足一下购车条件的消费者:1.喜欢买一辆外形和空间都很大的车。2.对内饰的豪华感或者舒适感不那么在乎。3.不满足于城市道路的驾驶,偶尔想去郊区撒撒野。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 16.98-24.83万

级别: 中型SUV

排量: 2.5L

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