2022年初，中国汽车新能源品牌扬帆出海，汇集欧洲寻求更广阔的市场，迎接更大挑战。

2月17日，岚图汽车宣布正式进军欧洲市场，首站登陆挪威。同日，上汽集团宣布：2022年将全面发力欧洲市场，在欧销量预计达到12万辆，纯电车型MG EH32今年将率先登陆欧洲。2月11日，小鹏汽车在欧洲的首家直营体验店在瑞典斯德哥尔摩正式开业。

此外，蔚来汽车、爱驰汽车、威马汽车等品牌都已由挪威登陆欧洲市场，2022年将会有更多中国新能源汽车品牌进入或发力欧洲市场，寻求海外市场突破，与欧洲百年汽车品牌同台竞技。要想成为全球汽车品牌，或者提高品牌知名度，进入欧洲市场是必经之路。

让人不解的是，不管是造车新势力还是传统品牌，都选择挪威作为登欧跳板，那么，挪威这个国家究竟有什么让各大厂商为之着迷？据了解，挪威目前是全世界对电动汽车最友好的国家，不论是从基础设施，还是国家政策及思想理念来看，都是新能源汽车出海的必选之地。

关键一点是，挪威没有本土汽车品牌，全部依赖进口，因此没有本地车企保护。作为登陆欧洲的跳板，可以在挪威熟悉欧洲新能源汽车市场环境，欧洲作为汽车行业的高势能地区，是各大品牌必争之地。以往，中国汽车品牌在技术上比较薄弱，想要开拓欧洲市场着实不易。随着新能源汽车成为主流，国产品牌与外资品牌已处于同一起点。

当然，出口欧洲是为了打开市场，而不是镀金和加持海外市场光环。目前，中国汽车品牌进入欧洲市场一般有三个渠道。一是与当地经销商合作，主要依托当地的大型汽车经销商的销售网络，很多出海的企业都会首选经销商合作的模式。爱驰汽车联合当地多家零售及服务商巨头，打造更加灵活、便捷的创新直销模式。 比亚迪与挪威当地汽车经销商集团RSA合作。

二是自建销售网络，去年蔚来进入挪威，就宣布采用直营模式。岚图汽车选择自建海外旗舰店，首家位于挪威首都奥斯陆市中心奥斯陆皇宫商圈，于今年第四季度面向挪威用户开启岚图FREE的交付。三是与租车公司合作，江铃弈出口欧洲就是与租赁公司合作，主要做B端市场。

小鹏汽车则是相对比较精明，所谓“直营+授权”的销售模式，不是单纯的找经销商合作，也不是完全直营。所谓的代理零售模式将允许小鹏保有定价和品质控制权，同时运用合作伙伴的服务和分销网络。

虽然欧洲市场有着绝佳的发展空间，但出海是一个异常艰苦的过程。作为欧洲市场拓荒者，爱驰汽车2021年全年出口为1,676台，小鹏汽车挪威市场交付438辆新车，上汽自主品牌MG和MAXUS在英国、法国、德国、瑞典等国家销量达7.3万辆（其中新能源车销量超过4万辆）。相比在国内市场轻松过万，中国新能源汽车距离规模化出口还有一段路要走。

欧洲市场对于汽车品质要求更高，政策法规更严苛更完善，要想在奔驰大众宝马这样百年汽车品牌虎口夺食，要有一副好牙口、自身硬才行，只有建立完善的研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，才能真正在欧洲市场大展拳脚。