日前，乘联会发布了2021年1月MPV车型前15名的销量榜单。

从数据中看出，五菱宏光依旧是MPV市场的主力产品。

无论是主打舒适还是专职商务，就算配备了数十上千的智能系统，它的地位依旧是摆在那，千年老二总是被别克GL8占领，第三名也许你可能会猜是去年“加减难求”的丰田赛那？

接下来我们来仔细瞧一瞧。

加价并非主流，品质才是“王道”

丰田赛那只是在发布时有热度，但并不会持续多久，所以不在前三，第三名落在了传祺M6的头上。

作为一款自主品牌对于一款紧凑型MPV来说，传祺M6的热卖离不开价格的优势，仅售10.98-15.98万元的售价价格适中，但你要考虑外观与性能的话，那么它在同级别车型中绝对十分突出。

细心的网友发现了，榜单中除了传祺M6，还有一款传祺M8，跌出前十排在11名，仅售出2009辆。

去年是传祺M8的巅峰时刻，打开了MPV的市场，在今年年初却承担着“开门黑”的角色，销量持续下跌。

经过调查发现其销量不佳的背后是产品不优惠，加配要加价，没有现车，这就逐渐消磨了大家对这款车购买的欲望。

除了前三的MPV车型之外，我们还看到了几款比较熟悉的MPV车型。其中东风风行以5042辆的优异水平上升第四，广汽奥德赛销量为4852辆，上升第五，同比增长10.9%。

广汽丰田赛那销量4329辆，排名第六也算是挫了下它的锐气。

在2021年12月份时，赛那就一直处于悄无声息地存在，这款车本身就有“终端加价8万”的诟病，所以吓退了不少人。

并且，这款车国内与国外的价格悬殊较大，似乎有种在学特斯拉“割韭菜”的行为。

如今销量浮出水面，难道是用产品力说服了大家？

中低端MPV实力输在了哪？

在中低端市场中，上汽通用五菱凯捷单月销量为4198辆，同比下滑51.4%。

欧诺单月销量为3051辆，同比增长188.9%。

瑞风单月销量达到了2599辆，同比下降33.5%。

而艾力绅销量为2291辆，同比下降了43.5%。

本质上，艾力绅是与广汽本田奥德赛的内饰、动力同质化产品，仅外观、动力有所区别，但依旧下降如此严重，实在是要反思自己输在了哪里。

荣威iMAX8外观上看是一款具有年轻感的MPV车型，内饰方面还采用了与GL8同款设计的环保式座舱设计，中规中矩的设计月售2001辆有着不错的销量。

库斯途作为新上市的一款MPV车型，主打的是经济实惠，在定位上一看就是具有针对性的，只是在调校功能上还欠些火候。

但库斯途在今年年初就以月销1993辆的成绩取得第十三还是很不错的，后续想要提高销量的话，只能通过改款来进行提升了。

时隔两个多月，宝骏730月售1921辆重新回到前十五强比较意外。

因为没有新车换代或改款的消息，所以该车的热度并没有以前高，同比下降自然比较厉害。

欧尚的MPV车型是主打的是7座系列，由汽油版与混动版组成。

在欧尚的营销活动中不难发现，他们是以不断实践，创新为主，所以月售1798辆，同比增长245.1%，相信欧尚MPV车型也是个潜力股。

结束语：

比起SUV与传统家轿市场来看，MPV车型显得较为“冷门”。虽然三胎政策打开了MPV市场，但是它并不能解决消费者的分化问题。从产品上考虑，一面是日趋停滞的技术问题，一面是想要在外观上就让人眼前一亮，这不仅仅考验的是研发人员的生活阅历还有人性的洞察力。站在消费者的角度上，MPV以大空间为卖点，明者因时而变，现在的年轻人更主张个性化生活，这无疑对MPV市场造成了不利的影响。