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太牛了!看完名爵ZS的底盘,连保时捷都不得不服

2017-01-21 浏览:7.58万 评论:0

名爵ZS被称为“年轻人标配的首台互联网SUV”,不但拥有高颜值的外观设计、互联网功能以及领先同级两代的黄金动力总成,处处透露着“国际范”,除此之外,名爵ZS在底盘的调校充满着“德味”。最近,大咖参加了名爵ZS的底盘解析大会并亲身参观了上汽工厂的底盘实验室,感受到了浓浓的“德味”。

零部件供应商多数来自德国供应商

一流的供应商是打造高品质底盘的基础。名爵ZS是基于上汽全新的SSA平台打造,已经上市的名爵锐腾以及荣威RX5都是出自该平台,从锐腾和荣威RX5上市后的故障率来看,SSA平台采用的零部件质量是很好的。实际上,经过这么多年的发展,上汽集团的供应商体系已经非常成熟,而名爵ZS则充分利用了这方面的优势。同时,有很多工程师来自上汽大众,出于对供应商的熟悉,很多人会不由自主的选择德国供应商。

在名爵ZS上,可以看到来自德国博世(原ZF)的转向机、德国大陆提供的制动卡钳以及瑞典斯凯孚的芯轴轴承等。不仅如此,上汽还对供应商采用非常严苛的品控标准,所有底盘零部件必须100%通过上汽自有台架和试验场实车耐久试验验证后方可装车。(耐久性试验在下面篇幅会有详细的介绍。)

同时,上汽与保时捷底盘调校团队签订了长期合作协议,保时捷的专家会定期过来进行指导和交流,与上汽的底盘调试专家共同打造高品质感的底盘。调校的主要项目是平衡的前后轴调校,这个项目的作用是使车辆拥有更高的过弯极限及稳定性;另外,出色的底盘调校还能使车辆有优秀的行驶稳定性,特别在高速行驶中,能最大程度保护驾驶员的安全。

德式严苛标准 打造高品质底盘

年轻人的第一台车,除了要有“面子”之外,也同时希望车开起来有“内涵”,也就是我们常说的品质感。为了打造高品质的底盘,名爵ZS采用更高更严苛的标准。

名爵ZS的前副车架与车身采用6点连接,而多数同级车型前副车架与车身采用4点连接的处理,名爵ZS的6点连接带来的是50%的连接可靠性升级;另外,使用先进的扭矩转角法装配工艺,连接可靠性又提升40%;还有采用U形变截面扭梁,相比其他普通材料强度提高30-50%;还有一点,下摆臂采用螺栓连接的分离式球头,摩擦系数更低,不仅降低噪音、更能提高使用寿命,后期的维修成本相比同级车型采用的一体式设计更具优势。

同时,名爵ZS为了进一步提升乘坐舒适性,在做底盘设计的时候,前悬架特意设计成具有比同级车型更大的悬架行程,这样能够充分吸收路面带来的大冲击,从而减小传递到车身的冲击。名爵ZS在这些细节上应用了多项先进技术、更严苛的标准,就是为了名爵ZS的驾乘更具品质感。

    德式标准的耐久性测试 带来卓越的可靠性表现

在这次参观中,底盘部的邱经理介绍到,上汽已建立了从底盘性能开发、EPS耐久验证到零部件耐久验证等一系列完善的底盘开发验证标准流程,而且这些标准大部分是参考德系车的最高标准来制定的。

名爵ZS在双轴四轮准高速K&C试验台

管柱疲劳试验台实验项目:CEPS旋转疲劳测试和CEPS扭转疲劳测试

每一个零部件都要进行大量的耐久性以及疲劳性测试,模拟日常驾驶中遇到的各种情况,将这些数据汇总并且分析。同时,每个零件或每个测试完成后,工程师还会对零件进行拆解,喷上荧光漆,观察零部件是否存在“内伤”,并对零部件进行品质鉴定,判断零部件经过测试后耐用性下降程度是否在可接受范围。而在综合试验室内,有大量设备在针对不同零件做着相关测试,经过足够数量的测试后,确保最终量产车上的零件足够可靠。

底盘零部件耐久性测试综合实验室

总结:为了让年轻人拥有一台底蕴十足的互联网SUV——名爵ZS,上汽的工程师们真的煞费苦心。无论从供应商体系、底盘设计与制造和严苛的底盘耐久性测试,都采用“德味”十足的高标准。完善的性能研发和试验验证,为名爵ZS底盘的可靠性提供了坚实的支持,从源头保障更高级别的出行品质。从这次参观中,我深深的感受到一台车从研发、测试、生产是一个整体的体系,这个体系是否完善,从侧面可以看出,车企生产的车的是否质量过关。即使一辆颜值多高,性能有多么强大的,科技配置多么高级的车,但是最核心的东西还是需要归结到质量上面来。有了质量的保证,其他东西才能更好的锦上添花。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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