一直以来，宝沃这个品牌一直争议不断。因为这个品牌已经消失了50多年，如今又复活了。所以很多人觉得，现在的宝沃早已失去了传承，完全是个新品牌。而此前宝沃一直宣称自己是个德国豪华品牌，甚至和德系三个豪华品牌并列为BBBA。

就在5月9日晚，宝沃开了一场盛大的发布会，对于之前所有问题进行了梳理，包括对于品牌的争议。

今年2月份，原东风日产销售总经理杨嵩加盟了宝沃集团，任总裁。宝沃发生了巨大的改变。这场发布会上

对于宝沃品牌的定义，杨嵩给出了新的答案：中国控股的德国品牌。这个定义倒是挺有趣，玩的文字游戏。这里有两个标签，一个是德国品牌。那么宝沃算不算是德国品牌呢？当然是算的，因为这个宝沃这个品牌是1919年，克里斯.宝沃在德国创立的，并生产了多款轿车，只不过后来破产倒闭了。50多年后，又有人开始重新复活这个品牌，所以依然属于德国。至于产品本身是不是德国研发制造，这个和品牌无关。

其实，关于德国品牌的定义，之前也有争议。德国在二战后，打造了一个“德国品牌计划”，从国家的层面打造“德国制造”品牌，将“德国制造”上升到国家形象的层面，创造出现如今的工业4.0形态。所以，现在德国工业的纵深和广度几乎都是世界最强的，且这种深度和广度又互相交叉整合，让德国工业拥有极强的创新能力。而宝沃恰恰错过了这段时光，所以并没有融入到德国制造计划中。

虽然这个品牌来源德国，但被中国的福田集团给收购了，所以这里说中国控股，也没啥毛病。所有人都知道，福田其实是中国一家非常庞大的商用车制造商，但是他们很多年前就想生产制造乘用车，但是一直得不到许可，不给注册。这时候，他们另想他法，收购一个品牌，对这个品牌控股，这样也就等于有了自己的乘用车品牌了。

然而，对于消费者而言，其实对于这个品牌是不是德国的，并没有太大的意义，消费者关心的是产品本身，任何一个品牌，都需要给自己打上一个标签，最好让消费者记得住，例如宝马主打运动、奥迪主打科技，而如果拿德国品牌作为标签，那就显得太虚了。

于是宝沃想出个新的标签：工程师品牌。并且广义地定义了这个标签，并不仅仅指的是产品研发工程师，还有销售工程师、运营工程师等等。其实这个标签看上去比较新颖，但也显得抽象，但“工程师”这三个字让人听起来就是严谨的象征。所以，他们打上这个标签还算比较取巧的。

当然，宝沃也并不是仅仅在于表面上的工程师标签。目前，宝沃在中国北京、德国不莱梅、美国的硅谷，拥有三个研发基地，被称为“三剑客”，此外，也在开发新能源、无人驾驶方面技术。宝沃在安全性、车内环保等方面也投入了大量的精力去开发。比如车内PM2.5指数，宝沃的车内的PM2.5数值仅仅为国家标准的五分之一。

汽车的制造需要及其庞大的工作，所以很多车企都是从开始一点点做起来，例如自主品牌的长城、奇瑞。这些被看做直线运转。而宝沃的目标是采用最速曲线，不需要花费那么长的时间，就可以快速发展壮大起来。

这场发布会，除了聊品牌、聊文化、聊技术储备，其实还上市了两款新车，分别是纯电动四驱SUV车型BXi7和GT版车型BX6。

最近几年，发展新能源汽车似乎成为了各大车企的主旋律，甚至出现了很多新势力新能源造车企业。而宝沃生产这款BXi7，却并不打算大卖。用杨嵩的话说，再强大的主观意志，再煽情的个人情怀，也无法战胜商业逻辑和物理公式。

虽然国家政策鼓励新能源车发展，但这条道路很艰难。想让电动车成为主流，可能还需要漫长的等待。所以宝沃开发这款新能源车的目的很直白：就是为了获得双积分，让更多的燃油车得以售卖。车企的目的，还是为了利润。

当然，也并不是说只是为了获得双积分，做新能源车就马马虎虎的，这款BXi7还是有诸多亮点的。首先，这是一款纯电动四驱SUV，采用双独立电机系统，是目前市场上第二款。第一款具备四驱的纯电动车，则是特斯拉的Model X。

这款车的双独立电机最高可输出94.5%的效率，最大扭矩为390N•m，可实现前后轴扭矩独立分配。最大续航里程375km，百公里加速7.9秒，最高时速195km/h。从这些数据上看还是比较抢眼的。当然，在安全方面，这款车也是下足功夫，实时绝缘监控一旦发觉异常，会立即切断高压电；当车辆发生碰撞时，电池也会主动断电，同时将系统电压降低至安全范围。此外还搭载15项B-Safe电子稳定系统，而同级对手一般最多为10项。

当然，这款车的价格也确实不便宜，两个版本，补贴后的价格分别为28.5万元和30.5万元。

还是那句话，对于宝沃这个品牌，争议一直不断。营销达人杨嵩加入后，通过这次发布会，似乎又让人们看清了宝沃的方向。从品牌定位、产品研发中心都进行了清晰的梳理。至于宝沃还有没有未来，那要交给时间验证，至少从现在的情况看，宝沃不仅让别人看清了自己的发展方向，且自信满满。