为什么要购买旅行车？除了优美舒展的身姿、超强的实用性、比SUV更好的驾驶感受，还有就是那份想远行的心了。但是普通旅行车也有局限，其与轿车无异（甚至更低）的离地间隙，让出行变得束手束脚。为此，跨界旅行车就孕育而生了。

沃尔沃在1997年发布的V70XC是这个瑞典品牌的第一款跨界旅行车，那时城市SUV的概念刚刚兴起，作为V70的Crossover版本，V70XC也在一定程度上承担了沃尔沃品牌SUV的任务，要知道在5年之后，沃尔沃XC90才正式亮相。

如果说旅行车可以视为沃尔沃的基因，那么跨界旅行车就是沃尔沃的传统，一直延续到现在。作为S90的旅行版本，V90也顺理成章地推出了跨界版本，也就是本次试驾的V90 Cross Country。

MoMo拿到的车型是2021款 沃尔沃V90 Cross Country B5 AWD 智尊版，以下简称V90CC。相比老款车型增加了48V轻混系统，尾标也从T5变成了B5。

V90CC可以说集合了轿车和SUV的优点，210mm的最小离地间隙比如今市场上绝大多数城市SUV都要高，通过性得到保障。所以拿到车的第一时间，MoMo就把V90CC开到了烂路上，去验证它的越野和脱困能力。

V90CC搭载瀚德五代四驱，日常前后轴扭矩分配95:5，极限状态下50:50，越野模式下，发动机转速维持在4,000rpm以上，保证扭矩的持续输出。

前后轴开放式差速器，扭矩调节依靠轮间电子限滑，从视频中可以看出，有时空转较多，有时刹车又可以对空转轮持续制动，造成差异的原因可能是电脑对于车轮转速差的判断不够敏感，但最终都可以成功脱困，总体来说电子限滑的效率还是比较高的。

现实中的交叉轴，抓地力较低，上坡+轻微托底都增加了阻力，V90CC脱困比较轻松，越野能力比很多SUV都强，如果更换偏向越野的轮胎会更干脆。另外，小狗撒尿的姿势，五门都能正常开启/关闭。

V90CC作为跨界旅行车，SUV那部分是完全合格的，下面接着说说作为轿车那部分的具体表现。

日常驾驶非常舒服，8AT平顺，动力输出线性。2.0T+48V轻混系统，最大功率250PS，最大扭矩350N·m，推动V90CC还是很轻松的，官方百公里加速7.4秒，不强烈，但是很充沛。

V90CC的48V系统没有奥迪那种熄火滑行的功能，你感受不到它在发挥任何作用，对于油耗的帮助也不大，更多的意义就是应对法规，加上48V就可以规避所谓的“20XX年禁售纯燃油车”，实际体验聊胜于无吧。

舒适性方面，悬挂很软，滤震性出色，小坑小坎你都感觉不到，大震动也是几乎抹平，开V90CC遇到减速带，你只需微笑着压过去就好，感受到的只有“砰砰”两下小震动而已。不过底盘营造的厚重感不强，高级感没有超越价位，属于这个级别的正常水平，但是行驶质感要比同价位的雷克萨斯RX和奔驰GLC要好不少。

操控方面，偏软的悬挂也让车身在激烈驾驶的时候有些拖泥带水，车身忽忽悠悠的，转向不是很凌厉，再加上接近2吨的车重，有点儿大梁SUV的感觉。不过这样的表现也符合其多路况的定位，毕竟多数人对于舒适度的需要要大于操控性，何况V90CC操控也并不差。

差的是刹车调校，让你感觉捉摸不透，同样的踩踏深度，有时候就能线性地停下来，有时候就直接点头，偶尔还会接近直接踩死的效果，中低速时非常不爽，因为这种随机的刹车点头和你的刹车意图是相悖的，本想线性减速却总刹成紧急情况，司机难受，乘客更难受。

最后说说静态部分，前轮到防火墙之间加长了距离，这让V90CC并不像一辆前驱车，比例非常好看。牺牲了车内空间，带来了更优美的车身比例，和更佳的安全性。（理论上，同等条件下，车头长，安全性更好）

当然，相比修长和低趴的旅行车，很多人感觉V90CC这种又扁又高的造型有些怪怪的，不用担心，加一个车顶旅行箱就协调了，这也是MoMo推荐的V90CC必买配件，装上绝对有范。

内饰没什么可说的，沃尔沃这套内饰有些审美疲劳了，再加上深色和棕色的搭配，有些沉稳过头了。还是喜欢白内饰的沃尔沃，至少看起来心情舒畅。

Bowers & Wilkins音响，19扬声器，1400瓦功率，人声非常棒，哥德堡音乐厅带给你的临场感也很强，但是车载音响并不会让你达到颅内高潮、浑身起鸡皮疙瘩的程度。

此外，没有顶级的隔音静谧性，再好的音响也白搭，V90CC风噪和路噪抑制不错，但是对于发动机的噪音处理一般，每当加速时，发动机声音就传进来了，所以百万以下的车，音响随便听听就好，不用太认真。

智尊版比智远版多付出11万元，除了哈曼卡顿升级到宝华韦健，智尊版还多了主动式自适应底盘、后空气悬架、HUD抬头显示、无线充电，这11万到底值不值，看各位钱包了。MoMo建议买智远版就好，哈曼卡顿也绝对不差，缺少的配置也是可有可无的。

座椅方面，虽然坐垫看起来不厚，但是可调节的选项很丰富，并且范围非常大，乘坐还是舒适的。从下面图中可以看到腿托的探出的长度，长腿也能得到好的承托。另外，试驾车型还带有座椅按摩。

车机方面，试驾车搭载的沃尔沃上一代车机系统几乎不可用，但好消息是从去年下半年开始，2022款的车型都换上了以安卓为基础的新系统，内置在线高德导航，科大讯飞智能语音识别系统，以及华为应用市场等，算是赶上了时代。

虽然车身尺寸达到了4959/1879/1543mm，轴距也有2941mm，但是V90CC的后排表现一般，185cm身高入座前排后，第二排坐一个155cm身高的女生后，腿部空间只有1拳，好在座椅靠背有一定角度，坐起来比较舒适。空间差强人意算是海外标轴车型的正常表现，这里要喊一句：还是加长香！

打开后备箱，你就明白这5米车长都跑哪去了，后备箱的进深非常大，放倒第二排座椅后更是可观。

MoMo身高190cm躺进去头脚都还有富余，空间非常夸张。拉个雪板，去宜家拉个家具都完全没有压力。另外，V90CC的后备箱隔板居然是液压杆支撑，还是相当厚道的。

总结

沃尔沃V90CC虽然身为跨界车，但是车型定位其实是非常清晰的，是一款具备基础越野能力的旅行车，MoMo认为比SUV更加值得购买。