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大马力的沃尔沃S90新能源,插电混并不意味着妥协?

2022-01-30 浏览:7461 评论:1

“S90这个车我是真的挺喜欢的,但是插电混的版本稍微贵一点,还要张罗个地方充电,有点纠结。”老赵这两年烧了包了,一直想着换新车的事,三天两头给我发语音。

“插混版本还是值得的,动力水平跟燃油版的不是一个级别的。”

“是吗,我还以为插混就是省油,别的没啥好处了。”

“你这是什么年代的思想了,现在超跑都用混动了。”

“那照你这么说,只要有地方充电,买插混版的又省油动力又好一些?”

“不是好一些,是好了很多,老老实实找地方充电吧。”

……

在我读书的时候,“六十分万岁,多一分浪费。”这句顺口溜在大学生群体里广为流传。而对于那时和我一样的中学生来说,更为贴近实际情况的则是另一句,“分分分,学生的命根。”没想到的是多年后,随着双积分政策的铺开,“分”竟然变成了各大车企的“命根”。各大车企都纷纷推出自己的纯电动和混动车型,燃油车也都开始玩起了小排量。在这个大背景下,沃尔沃品牌的旗舰轿车S90和SUV车型XC60都推出了插电混合动力的T8系列。然而与大部分“油改电”车型不同的是,S90新能源车型与其说是一种为了减排,妥协的产物,不如说是利用了插电式混合动力技术,给原本的S90车型来了一次大升级。

改款后的沃尔沃S90 T8插电式混合动力车型,在这个月也上市了,一共两款车型,官方公布的售价目前分别是49.99万元和61.39万元。两款不同配置的车型在核心部件方面没有太大差别,低配车型中丰富的驾驶辅助功能仍然有配备,而高配版大部分增配的都是舒适性配置,比如宝华韦健的音响,自动泊车(没见过哪个牌子泊得好的),真皮座椅以及后排座椅通风加热。价格上贵了十一万多,相比起来,个人觉得还是低配版性价比更高一些。

其实沃尔沃的插电混动技术,从2013年的时候就开始实际应用了,最早开始使用这一技术的车型是S60,这一次的S90新能源车型也是基于2013年的插电混动技术进行升级研发的结果。强劲的动力是这款车型相比于燃油版主要的优势,虽然是混动车型,但是S90新能源仍然搭载了最大马力为310Ps的2.0T涡轮增压发动机,再搭配最大功率为146Ps的电动机,整车的最大马力来到了456Ps,扭矩更是达到709N·m,匹配8挡自动变速箱,0-100km/h的加速时间为4.9秒。如此不俗的动力表现,WLTC工况下油耗仅为1.97L/100km。开着这样一部中大型行政轿车,搭配这种水平的动力,的确会给人一种别样的感觉。

当然了,沃尔沃并不是要造一辆插电式混合动力的“肌肉车”。内饰方面S90使用了胡桃木装饰板和大面积的皮革材料,有一些豪华气息。中控屏还是传统的设计风格,取消了一部分的物理按键,车机整体操作起来也比较简单。得益于3061mm的轴距,后排空间绝对够大,独立空调和全景天窗也是全系标配。

写在最后:

C级豪华品牌轿车该有的,S90新能源车型基本都有了,甚至目前在很多经销商,这款车行还有些优惠。说到底,这款车型最令人印象深刻的,还是它的动力表现。400+的动力与整台车内敛,沉稳的风格形成了鲜明的反差。S90的插混版本完全没有让人看到妥协的成分,反而使这款车型具有了更强的竞争力。



声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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沃尔沃S90新能源

官方价: 49.99-61.39万

级别: 中大型车

排量: 2.0T

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