近日，乘用车销量查询公布了一份2021全年终端新车的交强险数据。从销量来看，德系普遍下滑，日系勉强守住大盘，而自主品牌中高端产品以及新能源车型取得了意想不到的突破。

今天，我们就来盘点下2021年那些卖得好的车。

特斯拉Model Y 销量：170786辆

全年交付新车超17万辆，平均下来月销1.4万辆。特斯拉Model Y去年的销量很魔性，跌宕起伏，有时不到1万，而在去年9月则是反超神车哈弗H6直接登顶月度榜销冠。

根源还是在于产能供不应求，目前特斯拉上海的超级工厂火力全开，极限也就在3万左右，这还不仅仅供应大陆地区，贴有“特斯拉”铭牌的国产Model Y还出口欧洲。如果今年特斯拉的产能还能再进一步，平均月销破2万估计问题不大，到那时，BBA燃油中型SUV恐怕才是真的亚历山大。

长安CS55 销量：138987辆

对于长安来说，去年最大的收获不是CS75系列的稳中有升，破28万年销，蝉联年度亚军，而是CS55系列终于可以独当一面了。

全年销量接近14万辆，还是在竞争最为激烈的10万级SUV市场，不说哈弗H6、博越这类国货强敌，打价格战的捷达VS5也在一旁虎视眈眈，但CS55系列依然能月销超1.1万辆，这其中第二代CS55PLUS功不可没。

颜值高、质感强，三大件品质越来越可靠，第二代CS55PLUS以及整个长安家族已经找到了成功的秘诀。

红旗HS5 销量：125075辆

红旗HS5应该是第一款冲击18万以上SUV市场，并能保持稳定销量输出的主流国货，2021年HS5全年销售新车125075辆，月销破一万，这个成绩自主品牌高端燃油SUV当之无愧地第一。

这份成绩，固然有红旗品牌力和情怀的加持，但不可否认，HS5自身强大的实力，比如空间大、动力强、配置高，也是不容忽视的优势所在。

瑞虎8 销量：119924辆

万万没想到，瑞虎8火的这么快。

全年销量接近12万辆，同比增幅超三成，月销接近万辆，毫无疑问瑞虎8已然成为12-15万级SUV市场又一个爆款。

表面上看瑞虎8系列，包括瑞虎8 PLUS在内的热销是“理工男”奇瑞在造型设计、内饰布局上不偏科了，但归根结底还是技术奇瑞的厚积薄发，2.0T发动机的加入让瑞虎8家族销量再进一步，奇瑞也终于守得云开见月明。

而接下来随着瑞虎8鲲鹏DHT混合动力的上市，瑞虎8系列势必会再上一层楼。

理想ONE 销量：91310辆

新势力三强，理想ONE以一敌三，一款在售车型，对抗蔚来、小鹏三款以上新车，还取得了十分接近的年销，这究竟是李想战略布局的未雨绸缪，还是理想ONE真有过人的实力？

恐怕二者兼有吧。

首先33万的6座中大型SUV可选的本就凤毛麟角，汉兰达、途昂、揽境这些油车要么设计普通，要么性能一般。理想ONE造型科幻、时尚，内饰精致、典雅，加上增程式在性能、油耗方面的优势，配合更大的空间，理想ONE迅速出圈。

去年理想ONE还受到芯片危机的影响，耽搁了销量，今年若是产能得以释放，破十万想必轻轻松松。

坦克300 销量：77143辆

成交均价超21万，月均销量破6400，提车时间3个月以上，二手车价超厂商指导价……当这些元素全部集合在坦克300身上的时候，称之为2021年最强国产燃油SUV恐怕不过分吧？

之所以能成为爆款，稀缺性是一方面，毕竟这个价位的越野SUV可选的并不多，但最关键的还是实力，三把锁、坦克调头、蠕行模式，高端越野的必杀技坦克300几乎都有。长城在技术领域在SUV市场的多年耕耘，终于在高端市场迎来了突破。

五菱宏光MINI EV 销量：390087辆

轩逸、朗逸、卡罗拉垄断的轿车市场前三竟然由一辆电车率先破局了。

去年五菱宏光MINI EV以近40万台销量打破了三强格局，以接近10万辆优势反超卡罗拉夺得季军，这个成绩既在意料之外又是情理之中。

意外的是宏光MINI EV太猛了，最后两个月接连破4万，没有人怀疑今年它会对轿车市场的王座发起冲击；但是新能源产品，定价3万，低价、优质、小车、代步，这些元素让宏光MINI EV的热销又成了意料之中的事。最关键的是五菱宏光MINI EV彻底带火了3万级微型电动车市场。

凯美瑞 销量：211234辆

凯美瑞破20万不新奇，新奇的是它反超雅阁登顶B级车销冠了。

在过去的五年里，帕萨特、迈腾、雅阁相继录得中级车市场销冠，“千年老二”凯美瑞似乎总差那么一口气夺冠。不过虽说凯美瑞输了面子，却赢了里子。

在所有合资B级车之中，凯美瑞成交均价最高，中高配销占比最大，终端优惠最少，即便是新旧款交替，优惠也就2万左右。这一次凯美瑞以211234台销量夺冠，不仅赢了面子也赢了里子。

比亚迪秦 销量：171331辆

秦系列的热销离不开核心支柱——秦PLUS DM-i。

自从秦PLUS DM-i产能释放后，秦PLUS系列销量便一路攀升，去年从1万5到1万7，破2万再到2.8万，谁也不知道秦系列的极限究竟在哪儿，但可以肯定的是比亚迪秦反超卡罗拉只是时间问题。

如果说五菱宏光MINI EV对合资家轿三强的赶超还只是以低价投机取巧，那么秦PLUS DM-i以12万的高价对抗卡罗拉就是真正的拼刺刀了，无论结果如何对于自主品牌而言都是一个伟大的开始。

比亚迪汉 销量：108732辆

相较于比亚迪秦，汉的处境更艰难。

上有豪华品牌BBA“34C”，下有合资B级车雅阁、凯美瑞，中间还有定位相近的特斯拉Model 3和小鹏P7，环顾四周，没有一个弱手。但是在一众强敌里，比亚迪汉还是逆势突围，年度销量108732辆，月均销量超8千，以22-26万的高价取得这份成绩，可以说是前无古人了。

红旗H9 销量：33204辆

如果将汉看作中国新能源轿车的国货之光，那么红旗H9就是现阶段燃油轿车的天花板了。

30.98万-53.98万的售价区间，这是自主品牌过去很难接触到的价格，对于红旗H9来说，能完成33204台销量的确很了不起。最让国人扬眉吐气的是红旗H9还实现了返销发达汽车市场，去年红旗H9在日本进行了发售，售价折合人民币约42-68万元，在日本本土基本和雷克萨斯处于同一水准。

除了以上这11款车型，你觉得去年还有哪些车卖得好？