一个品牌中有两款车型的销量加起来能超过67万辆，这大概是一个什么样的概念？

或许在全球市场中，你都很难找到这样的一个汽车品牌，即便是长城汽车旗下的哈弗H6，2021年的销量也不到40万辆，再找任何一个长城汽车旗下的车型加起来，也都难以超过这个成绩。

不过，日产可以。

在刚刚过去的2021年，东风日产一共完成了1381494辆的销量成绩，其中东风日产和启辰汽车一共完成了1134889辆，同比出现了6.4%的下滑。

没错，面对百万辆的基数下，下滑了6.4%，这对于日产来说无疑是惨痛的，即便是东风日产在面对中国市场风起云涌的当下，将英菲尼迪也拉进来，组成了铁三角阵容，似乎也很难阻挡销量下滑的颓势。

值得一提的是，轩逸和逍客依然还是日产在中国汽车市场中的销量尖兵，日产轩逸全年完成了513193辆，毫无悬念卫冕冠军；逍客以161152辆的成绩也名列前茅，这两款产品的销量加起来已经超过了67万辆。

并且当说不说的是，即便是这两款产品的销量依然很高，但是依然处于销量负增长的局面中，日产轩逸同比2020年的538680辆下滑5%，而逍客的则与2020年的161193辆几乎持平。

不过令人欣喜的是，日产天籁在竞品缺芯的情况下实现了163741辆的成绩，同比增长38.7%，同时也创造了新天籁有史以来销量最好的年销量成绩，提振了品牌形象。

不过日产当下面对的问题依然艰巨，从轩逸与逍客67万辆的成绩上来看，占了东风日产总体销量的48.8%，从数据中我们可以看出，东风日产2021年依然是瘸着腿走过来的。

为什么说是瘸着腿，还得从数据中发觉问题。

曾经在日产品牌中占据绝对销量的奇骏，因为在今年换上了三缸发动机，导致整体销量下滑严重，从而使其在年终销量上的贡献几乎可以忽略不计。

日产在公布销量数据的时候，也有意隐瞒了日产奇骏的销量，从中不难看出全新日产奇骏上市之后的整体表现处于下行。

笔者其实对于三缸发动机并没有什么抵触心理，由于从业时间久了，对于三缸发动机的技术也有一定的了解，当下的三缸发动机已经与早年间的发动机技术有了十分悬殊的差别，厂家通过各种技术使其拥有了非常稳定以及可靠的属性。

并且在海外更加成熟的汽车市场中，三缸发动机已经十分普遍，国外用户对于三缸机的接纳度也要比中国市场更高。

从而导致了日产敢于保着ALL IN的态度进入中国市场，单纯的以为中国用户也会接受，而实际情况却是啪啪打脸。

从车质网的用户反馈中我们也可以看出，使用VC-TURBO超变擎发动机的奇骏，有关发动机的投诉几乎为0，这也从侧面反映出了全新发动机的可靠性。

但是令人遗憾的是，虽然发动机并没有出现问题，但困扰日产多年的CVT变速箱却拉胯了。

很多用户反馈日产奇骏的CVT变速箱会出现无法换挡，顿挫，漏油，异响以及故障码，这对于用户的日常用户也造成了极大的困扰。

同样的问题也出现在了使用CVT变速箱的东风英菲尼迪QX50上，由此我们可以判断日产汽车的变速箱问题由来已久，并且无法得到根治。

在一个个真实的数据面前，东风日产的病态暴露无遗，造成这种局面的现象是多方面导致的。

轩逸与逍客能够完成与2020年几乎相同的成绩，可以看得出来其依然保持着较为强劲的竞争力，天籁能够异军突起也从侧面印证了其在产品力上的可靠性，这些也都能说明日产并没有在产品力上偷奸耍滑。

然而一想到三缸发动机的奇骏车型，网友又是嘘声一片，虽然将老款奇骏复活重整旗鼓，但是放在郑州日产销售，还是差点意思。

面对内卷化严重的汽车市场，丰田押宝在推出全新车型上，30万以内几乎无死角地推出新车，本田也在不断更新产品，推出丰富的混动车型，作为日系铁三角的日产汽车，无论怎么看，似乎都慢了一拍。

日产现在需要做的是将产品重新梳理一遍，补齐产品短板，加强主力车型产品力，稳定输出新产品，2022年的序幕已经拉开，如何走好这关键的一步，对于日产来说至关重要。