2021年12月13日，美国著名的《时代》周刊杂志公布了2021年度风云人物评选结果。没有任何意外，特斯拉CEO、SpaceX创始人Elon Musk荣膺此项殊荣。

在动荡且充满不确定性的2021年，马斯克将特斯拉做成了万亿美元市值的公司，和科技巨头苹果并驾齐驱，确实厉害。

2022年1月7日，成为新晋世界首富的马斯克又有惊人言论。据外媒报道，马斯克在接受媒体采访时表示，特斯拉最大竞争对手很可能来自中国公司。

虽然马斯克没有指名道姓这家中国公司姓甚名谁，但细数国内混得好的新势力，貌似也就第一梯队“蔚小理”了。

而透过近期国内一项百款车型的AEB测试，我更加坚定同样在2021年超神的理想ONE，会成为马斯克口中的最大竞争对手。

先说成绩。在2022年1月11日举行的这场测试中，理想ONE在上百款车型中杀出重围，拿下第一名，并且还是决赛组中唯一有能力准确识别横向车辆与两轮车的车型。

说实话，一直以来我都搞不明白，为什么会有人愿意买理想ONE，毕竟这款车有不少槽点。直到有几位理想ONE车主向我炫耀这款车的智能辅助驾驶功能。

用他们的话说，现在市面上15万元以上的新车基本上都有L2级智能辅助驾驶，大一看这功能烂大街了。但就使用感受来看，理想ONE还真有它独到的地方，主要体现在两个关键词——自研与视觉融合。

先来看全栈自研。顾名思义，就是摒弃了大多数车型采用的供应商打包方案，完全做到自研且采用视觉融合方案的AEB。

要知道，前者可能会选择毫米波雷达作为AEB系统探测器，又或者是成本与技术水平更高的毫米波雷达+视觉融合方案，但有一点始终不确定，那就是供应商的解决方案始终像是一个“黑盒”，车企无法完全自主掌握。

正是基于全栈自研，2021款理想ONE已经可以识别高速交通事故现场与道路施工现场等交通隐患，系统会提前给车主提示预警，从而减少和避免重大交通事故的发生。要知道，目前已经落地的全栈自研，全球只有三家，分别是特斯拉、理想和小鹏。

再来看视觉融合方案。所谓视觉融合，从字面意思来看，就是引入视觉识别技术，将行人、骑行者的探测识别加到AEB系统里。大家都知道，AEB是靠毫米波雷达探测来工作的，但雷达终究不是万能的，也有百密一疏的时候。如果用安全性更高的视觉识别技术来赋能，那对于消费者来说可谓又上了一个保险栓。

来看看理想ONE的毫米波雷达+视觉融合方案AEB。这么说吧，在研发测试中，研发人员所面临的技术难度远比想象中更高，这也是外界所不曾注意到的。

一是视觉识别准确率与标定能力。由于AEB系统既要保证性能出色，又要功能稳定的基础属性，使得它在性能上限要绝对高，不能半路出幺蛾子。二是AEB系统的下限一点不能低，在车辆遇到紧急情况时，该踩刹车的时候一定要及时踩死。

正是基于此，使得锻造出优秀的毫米波雷达+视觉融合方案AEB变成了一件难事。用理想汽车官方的话说，想要把该技术达成量产标准，需要无限趋近于100%的识别准确率，哪怕只有1%的误触发率，也会成为残次品。

透过此，你应该明白为何理想ONE的AEB能在群雄逐鹿中异军突起，成为第一名了。而往远处看，理想ONE能够在2021年爆红，也和它自身蕴藏的黑科技密不可分。

对了，还有一些数据值得和大家分享一下，就能看出理想ONE的NOA导航辅助驾驶系统有多普及了。一个数据是该项系统的激活量和使用量均已超过了6万台，或许你不知道这个数据意味着什么，这已经超过了中国市场上其它品牌导航辅助驾驶之和。

另一项数据虽然不是直观的数字，但是理想汽车创始人——李想将它公之于众。那就是理想ONE的NOA导航辅助驾驶系统会作为理想ONE的标配，用李想的话说，一家人的安全没有选配，只有“标配”。

【结语】如同一位网友感叹的那样，对于大家眼中的AEB测试高手，比如说沃尔沃和斯巴鲁，原本以为他们才是夺冠的最大赢家，没想到理想ONE半路杀出，成功夺魁。也难怪一些业内人士看了会感慨，看完理想ONE的AEB测试，马斯克的最大对手，我终于知道是谁了。透过这个事件，说明了啥？你又了解到了什么深层次的东西？欢迎在文末留言互动。