有人说2022年的车企内卷想象会更加严重，但要说个最字的话，恐怕谁也没东南汽车这么铁腕。年前，东南汽车对整个运作班子进行了大换血。杨鸿庆卸任总经理，由翁武泉接棒。除此之外，公司董事及监事组成也进行了变更。

在此之前，东南汽车还更换了使用多年的商标，由此表征他们与三菱汽车的某种终结。所谓大病下猛药，就问问，除了东南汽车敢这么干，还有谁？

吃老本闹内讧，东南汽车如何ZUO掉一手好牌？

作为国内最早的一批合资车企，成立于1995年的东南汽车迄今已有26年的历史，可以说见证了整个中国车市的风云变幻。但这也是一个奇葩的合资车企。刚开始的时候是由福汽集团和台湾省的中华汽车合作成立的。双方各持股50％，但是中华汽车没有技术研发能力，它所依仗的是三菱汽车。就这样，东南汽车的成分就变成了福汽集团、中华汽车和三菱。三菱出技术，福汽出气力，一系列挂三菱车标的作品就这样出来了。

好景不长，三菱汽车偷工减料和不珍惜品牌声誉的各种ZUO，让东南汽车遭受了严重的信任危机，尽管之后也陆续推出了富利卡等车型，但是烂泥扶墙的事儿真挺难的。况且每个厂家都有每个厂家的想法。对三菱来说，核心技术的变现问题就是最大的问题，老大哥三菱一直提供核心技术，但却得不到多少钱（三菱汽车仅以前持有东南汽车25%的股权），自从傍上了广汽这条粗腿之后，三菱汽车就更加坚定的选择了抛弃东南。

另一方面，东南汽车内部也是困难重重，由于给到的股比不高，东南汽车很难从三菱这引入新的产品，这就导致销量和收入的恶性循环。中华汽车这边从2004年到2019年期间，连续更换了六名总经理人选，从林国铭到如今的杨鸿庆，但经营业绩却一年一个退步。没有技术还闹内讧，瞧瞧东南这些年的ZUO，真的是ZUO掉了一手好牌。

从狠人到狼人 东南汽车还有多少机会？

这些年，东南汽车也不是说毫无作为。在2017年的广州车展上，东南汽车就信心百倍的发布了他们2017至2025年新能源发展规划：未来8年，东南汽车将在纯电动和插电式混合动力领域继续加大研发投入，打造东南掌握核心平台（新能源专用）、轻量化技术及整车系统集成的研发体系，与三电、智能网联供应商紧密合作，进一步加深在整车项目的合作开发，如此丰满的计划面临的最大问题就是钱的问题。

事实上，他们在2018年推出电动车DX3 EV之后，新能源这块就没啥声势了。错过了新能源这波热潮之外，他们的向上之作东南DX9在市场上也是一个泡泡都没冒。伤仲永的段子成为东南汽车的现实写照，积重难返架势让人对这个品牌充满了唏嘘。即便换标，即便换人，即便到了大换血的程度。东南汽车在网络上的关注度依旧不高，因为汽车产业本身不是振臂一呼就能雄起的产业，它不仅涉及到资金规模、技术储备、人才素养，同时也要求非常高超和精细的管理，这些东西不是换几个车标或者换几个高层就能解决的。好在，东南汽车与中华汽车和三菱的复杂关系里已经没有了ZUO的基础，东南汽车也由此变身为一个纯自主的车企了，这一番人参鹿茸的操作，是死是活咱们看戏就好！

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