合资品牌中型轿车其实算得上是一个产品“性格分明”的细分类型，虽然无一例外，几乎所有的车型都是面向家庭用户设计和打造的车型，但是不同品牌之间的造车理念，也赋予了各自品牌旗下的车型不同的人群定位。而对于购车年龄比较年轻的消费人群，在动力和操控性上的诉求要更高，因此美系车和日系车这两大类别中，往往具有比较多的选择。

美系车中的迈锐宝XL，一直以来都是在笔者眼里称得上是“被小看”的一款好车，雪佛兰品牌在造车理念上十分注重旗下量产车型的运动性表现，上至中大型SUV，下至紧凑型轿车，在实际驾驶过后的体验都会有相当不错的驾驶乐趣，而身为中型轿车的迈锐宝XL，更是可以说是在合资家用中型轿车的阵营中十分值得推荐的存在。

而在日系车中，丰田凯美瑞具有非常强大的产品号召力，第八代凯美瑞在设计上的进步脱掉了“中庸无趣”的外衣，以豪华版和运动款两种设计风格示人，让年轻的消费人群在选择凯美瑞时也显得不那么违和。更因为TNGA架构下的造车理念，将“操控”打造成了丰田品牌全新的标签，这也让凯美瑞潜在车主的年龄层次有了进一步的扩充。

既然如此，针对年轻范儿的购车人群，一个是合资品牌的销量标杆，一个是美系车操控能手，如果将购车预算20万元左右，迈锐宝XL Redline550T自动锐动版（19.59万）和凯美瑞的2.0S锋尚版（20.58万）这两款车型哪款更值得选择？

通常而言在合资品牌车型中，日系车往往都以“空间大”为产品点进行宣传。主要原因在于日系车品牌在空间攫取工程上的确有很深的造诣，然而“空间大”这个定语放在凯美瑞上其实不太适用。虽然凯美瑞的尺寸相较于自身上一代车型的确有所优化，但是经过实测，TNGA架构下的丰田车型在空间表现上并不出色，而且凯美瑞的整车尺寸要比迈锐宝XL略小，虽然数据差异不大，但是在两者的体验上还是能够感受到迈锐宝XL在实际乘坐是有更加宽敞的感受。

而在行驶过程中的乘坐体验上，两者的表现则各有优劣。主要差异点表现在悬挂质感上的不同取向；凯美瑞的调校风格是典型的日系车偏软绵的质感，在应对细碎的颠簸路段时，能够比较充分的化解路面所带来的震动，只是胎噪较大的特点还是存在，而且自吸版本发动机的噪音还是明显了些，略微为舒适性打了折扣。

而雪佛兰迈锐宝XL则是偏向紧绷的类型，后排乘客对于路面震动信息的读取会更多；但总体上倒不会对乘坐舒适度有明显的影响，宽大的座椅和主动降噪系统的搭载有效地保障了车内驾乘人员的舒适性感受。

动力基础可以说是一辆车最能体现驾驶氛围感的产品特征之一。而美系品牌往往在动力单元的参数标定上展现出更为大胆的举措，哪怕是有国六B排放标准的限制，诸多量产车型在革新款型上纷纷降低了发动机输出功率的前提下，美系车仍然能够在账面参数上表现出相较于同级别车型非常出色的优势。

尾标为550T的迈锐宝XL采用2.0T智能变缸涡轮增压发动机，最大马力达到237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配的是9AT手自一体变速箱；而丰田凯美瑞的2.0S锋尚版版本所搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力178匹，峰值扭矩210牛·米，传动系统则是使用的CVT无级变速箱。

动力总成形式的不同也让这两款车在实际驾驶过程中的“性格”截然不同。得益于涡轮的辅助，迈锐宝XL的动力最高扭矩平台在发动机转速到达1500rpm左右的时候便早早到来，此时的车身能够让驾驶者感受到存在感明显的推背感，加速时能够感受到比较充沛的动力储备，特别是在高速上进行超车，这种感受能够让整个超车过程非常利落。

这台2.0T发动机带有通用当下引以为豪的智能变缸科技，在巡航状态下可以适当切换发动机的运转模式从而达到更为省油的效果，配合主动闭合式进气格栅。迈锐宝XL在经济性层面对于车主来说具有更多的保障。

而9AT变速箱的平顺度也能够让人满意，无论是在城市拥堵路况下的顿挫抑制，还是在提速时的换挡速率，这台变速箱都能很好的完成驾驶员交给它的任务，一台好的变速箱能够让一辆车的好评度有效提升，这句话放在迈锐宝XL的身上十分合适。

与前文提及的乘坐感相似，凯美瑞的驾驶氛围也是积极地向纯粹的舒适向靠拢的类型；与外观设计略微激进的特点不一样的是，凯美瑞2.0L版本的驾驶特质是让人“不想快”的风格。

凯美瑞的动力总成非常听话，CVT的变速箱表现得十分线性，在80km/h以下的速度区间内，整台车的加速感几乎是“随踩随有”，但如果在限速120km/h的高速上，以100km/h以后的中后段加速标准来衡量时，凯美瑞2.0L发动机则会发出一些比较“吃力”的嘶吼声，这一特质也决定了这台车更适合通勤和常规巡航的驾驶风格，相对而言，驾驶乐趣上，迈锐宝XL更胜一筹。

既然是针对年轻人的购车，那么配置上的说服力是非常重要的一个衡量指标。毕竟当下的年轻消费者除了看重车辆在机械层面的参数之外，为数不少的消费者会注重车内的配置水准能够给自身和家庭带来怎样的配置体验。

首先得说凯美瑞的配置其实一定程度上打破了人们对于“日系车配置普遍偏少”的固有印象。售价20.58万的凯美瑞2.0S锋尚版，在驾驶辅助和安全配置层面相当丰富，比如具有膝部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车系统、全速域的自适应巡航、以及全LED光源的远近光灯等配置，配置形象非常齐全。

而迈锐宝XL则像是更为“务实”的选择，售价不到20万的车型带有座椅加热，且智能车机提供更为丰富的功能，提供CarPlay和CarLife应用，为主流的智能手机提供了更为便携的互联功能，并且提供包括SD、AUX、Type-C、USB等数种多媒体接口；除了常用的导航、音乐、天气、航班/股票等应用，车机还提供海量听书、资讯等音频资源，为车内的影音娱乐带来更丰富的扩展能力，而反观凯美瑞的车机系统在交互界面和功能性拓展上还是稍显不足，实际测试过程中略显不便。

而且更重要的是，当下的迈锐宝XL在智能语音交互上的表现十分智能，得益于搭载的科大讯飞语音系统，驾驶员可以用自然甚至带有一点模糊的语音指令给车辆精准下达控制命令，实际测试过程中，迈锐宝XL的语音控制功能能够对测试者的语音指令进行准确识别，而凯美瑞在这一方面则表现稍逊，科技氛围感的体验中迈锐宝XL还是要表现得更为贴近当下的市场需求。

凯美瑞还是那款凯美瑞，丰田的品牌和车型的口碑让这款车依旧是家用中型轿车中“不会出错”的选择，但是在总体的用车过程中，还是能够给人以一种较为平庸的“工具属性”，这样的表现无关对错，只是在崇尚个性和体验的消费者眼里，或许少了一种乐趣。

而迈锐宝XL则是另外一种风格，既能用较为得体的空间表现和丰富的配置体验让家庭成员感到满意，同时高规格的动力总成和紧致的底盘调校，又能在恰当的时候给予驾驶者比较具有激情的驾驶体验，因此如果在成为有车一族的过程中，不想只是“买车只为了到达目的地”的单一需求，而是想要追求更多的驾驶氛围感的话，那么相较而言，迈锐宝XL似乎是一个更为值得考虑的对象。