自主品牌的崛起和新能源浪潮的到来，让人们在手持30多万预算购买中大型SUV时，不再只局限在汉兰达、途昂这些老牌合资车型中。自主品牌中有沃尔沃SPA架构技术加持的领克09，而造车新势力中也有年销破9万，以“奶爸座驾”美誉的理想ONE。有意思的是，这两款两款本是油电平行不交叉的车型，却因为定位和售价的重叠，屡屡被人拿来进行对比。

那么这两款车型到底谁更值得入手呢？在这里我们不妨抛开行业大拿和专家学者的高谈阔论，站在普通消费者的角度来一波简单的静态对比。

作为车辆重要的考量标准，车辆颜值这块儿一直都是最值得推敲的地方。领克09在采用了家族式设计语言的同时，为了赋予其更多的前卫和运动气息，在前脸使用了直瀑式前格栅造型，虽然确实凸显出冲击感，但搭配着招牌式的“蛙眼”行车灯，总给人一种用力过猛的感觉。

相对于领克09激进的造型而言，出自造车新势力之手的理想ONE则显得更加传统，一切设计都遵循常规化，整体风格趋于沉稳。这种设计虽然少了几分惊艳感，但中庸低调不张扬的风格显然更容易得到家庭用户的认可。不过需要提一下的是，门把手也采用传统式设计，着实就有点过于保守了。

内饰方面二者在展现出30万级别应有的氛围感和档次感的同时，还呈现出明显的差异性。领克09外观的激进并没有延续到内饰布局上，依旧采用的是传统车企的设计思路，中控大屏以及方向盘上独特的触摸式按键为其增添了不少科技属性。

而理想ONE在内饰上采用三联屏+控制屏的方式“强行”占满了用户的视线，虽然有些简单无脑，但效果却出奇地好。冗余的智能化配置再加上多屏交互的助力，在科技感的营造上要优于领克09。

中大型SUV主要特性之一就是拥有充裕的车内空间，在这方面领克09和理想ONE其实都做得相当到位，但在部分细节上的推敲，却引来不少热议。领克09长宽高分别是5042/1977/1780mm，轴距2984mm，提供6座/7座布局。而理想ONE的长宽高分别是5030/1960/1760mm，轴距2935mm，只提供6座布局。虽然领克09在各方面尺寸上都比后者大出10mm以上，但尺寸上的优势并没有在车内空间上有所体现。

领克09在第二排和第三排空间表现上都要略逊于理想ONE，且二排中央地板凸起以及较窄的通道带来的体验感也较差一些。至于为何会出现尺寸大但空间小的状况，其实和沃尔沃SPA架构注重车内用户安全性有着直接关系，这一点从后备箱进深尺寸上可见端倪，理想ONE的后备厢最低进深是500mm，而领克09则是660mm，多出160mm是出于对后部撞击安全性的考虑，所以牺牲一定空间优势来换取后排安全性，虽然在乘坐舒适性上有所折扣，但这波取舍却是值得肯定的。

动力方面，目前领克09提供有两款动力系统，燃油版2.0T+48V轻混的最大功率是187kW，峰值扭矩350N·m。插混是2.0T+P1+P4双电机，综合功率317kW，综合扭矩659N·m，NEDC纯电续航80km。全系标配8AT变速箱，配备四驱系统。

而理想ONE采用的是增程式架构，1.2T三缸发动机搭配前后双电机，综合功率可以达到245kW，综合扭矩455N·m，NEDC纯电续航188km。理想ONE在纯电续航以及支持快充功能上，是领克09混动版无法媲美的，但后者在馈电油耗上（WLTP工况下是7.8L/100km）要比理想ONE（NEDC工况下是8.8L/100km）更具经济性。

以上都是在审美以及使用上做出的对比，接下来我们可以用成本角度上进行一下简单的分析。出自沃尔沃SPA平台架构的领克09，在机械素质上可以算是触碰到自主品牌的天花板了，2.0T四缸双涡管增压+爱信8AT，悬架采用的是铝合金材质的双叉臂式/后多连杆式悬架。理想ONE底盘是前麦弗逊/后多连杆悬架，发动机是长安旗下东安动力的1.2T三缸单涡管增压，没有变速箱。一套硬件对比下来，其实二者的成本差距肉眼可见。而这份成本溢价也导致不少喜欢领克09的消费者往往对理想ONE不太感冒，但喜欢理想ONE的用户也许会考虑领克09。

如果单从用料成本上来看，领克09无疑在底盘和动力上下得功夫更足一些，消费者用起来也觉得更“划算”。理想虽然在这方面不及前者，但由于深谙家庭用户的需求点，在车辆舒适以及智能化方面更容易讨得用户认可，毕竟有时家人的乘坐体验，是高于驾驶者的感受的。

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