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长期霸占在你电脑机箱里的英伟达 还要霸占你的汽车?

2022-01-15 浏览:2399 评论:0

长期霸占在你电脑机箱里的英伟达 还要霸占你的汽车?

说起来今年车圈里最热闹的还属于新能源车企,要么是换芯门被央媒点名批评,要么是大放厥词说燃油车已经完全过时。诚然纯电动汽车有很多传统燃油车不具备的优势,例如悬架空间更大的布置更加灵活,电动机的动力参数更符合普通消费者的日常使用。也有一时半会克服不了的缺点,例如续航里程和充电速度。抛开这些不谈,新能源车企对外宣称最多的还是自身超越传统燃油车型的智能驾驶体验,而这其实正是现在市面上电动汽车还可以长足进步的地方。

“你怎么又在看这些啊,你这都快成科技编辑了吧,这些和车没那么要紧吧”已经窥屏成习惯的彭大炮又踱步到了我身后,忍不住开口问道。

“其实以后还是电动汽车会成为主流,新技术的了解也得跟着更新啊”我也对他的窥屏习以为常,头也没有抬得回复他道。

“英伟达不是做显卡的嘛?虚拟币这一波还赚得不够还要赚汽车的这一波?”

“人家有这个实力呗”

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确实不是每一家能造电动汽车的企业都和特斯拉一样,是以程序员为基础打造的公司,在智能驾驶的算法上面,更多的还是得依靠第三方技术供应商。这一点就和燃油车中的情况很类似,例如说一直和采埃孚(ZF)变速箱深度合作开发的宝马,以及与博格华纳变速箱技术深度绑定的美系三大汽车集团。其实这在中国汽车品牌早期更常见,铺天盖地的三菱航天的1.5L系列的发动机,以及自主品牌很爱采购的丰田旗下爱信的6AT变速箱。

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到了自动驾驶辅助领域则有一家名为Mobileye为各大车企提供了自动辅助驾驶的全套方案。目前Mobileye的Eye Q系列自2007年开始,已经迭代6次,供应的厂商包括通用、特斯拉、奥迪、宝马、沃尔沃、日产、本田、吉利等。至2021年,Mobileye的Eye Q系列芯片已经累计装车了1亿枚,在高级驾驶辅助芯片的市占率达70%。在新能源汽车兴起之前,Mobileye就是驾驶辅助领域的隐形巨头。Mobileye在2022 CES发布Eye Q Ultra的两款最新产品Eye Q6L和Eye Q6H,本质上还是L2级别自动驾驶芯片的产品,只是在功耗效能方面做出了改进。

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但是以Mobileye的技术迭代显然是没有办法,让其他车企追赶上特斯拉的脚步,于是乎芯片设计制造的巨头英伟达(nVIDIA)也入场了。与一直还停留在L2层面的Mobileye不同,英伟达是当下L3层面的领导者,当前最强算力的Orin芯片已经开始供应沃尔沃、理想、蔚来、上汽R、智己、集度等品牌车型。并且2022年初许多对于英伟达利好的消息也频频爆出,激光雷达领域的“独角兽”公司禾赛科技宣布与英伟达NVIDIA达成深度合作协议,算上2021年年底达成合作协议的Ouster,英伟达早已完成了在固态激光雷达领域布局。

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固态激光雷达对于英伟达的自动驾驶系统有多重要?这个还要从固态激光雷达的作用说起,和传统的超声波雷达等雷达不同,激光雷达在扫描给出的信息反馈不仅仅是一个平面上的信息,而是一种类似于3D模型的信息反馈,对于路面的信息收集的更加全面。在大多数车企没通特斯拉一样走图象智能识别的路线进行智能驾驶的技术路线上,激光雷达是非常关键的。并且禾赛科技和Ouster这两家公司是目前固态激光雷达的领跑企业,而固态激光雷达解决了激光雷达体积大成本高的致命缺陷,让L3以及L4级别的智能驾驶实现起来更加轻松。英伟达在已经长期耕耘L3级别智能驾驶,并且有大量L4级别自动驾驶研发基础的情况下加上固态激光雷达的加持,很有可能成为反超特斯拉的自动驾驶方案。

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“只要英伟达不要像电脑显卡一样玩空气就好”彭大炮同学也一时不知道喷些什么好,不咸不淡地说道。

“那不一样,电脑显卡这个东西是针对个人,自动驾驶芯片这个东西是对的车企”

“你说这以后的车内屏幕是不是都可以玩3A大作了?”他这突兀耳朵一问我也有些懵。

“索尼那个概念车里不是已经可以玩电脑主机游戏了吗?”

“哦好像也是啊,特斯拉也早就可以了”

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写在最后:

虽然很多相关的车企和科技企业对于特斯拉只依靠视觉传感器和图象识别来完成的自动驾驶技术并不认同,但是特斯拉的自动驾驶体验毫无疑问是目前体验感最好的自动驾驶系统。芯片巨头英伟达的入场也成为了诸多已经落后特斯拉的公司的一个福音,无论是软硬件一体的自动驾驶解决方案,还是提供算力强劲和诸多传感器兼容性极佳硬件方案,都成为了其他车企反超特斯拉的希望。或许未来的英伟达除了霸占我们电脑中显卡的位置,还要霸占汽车中自动驾驶芯片的位置了。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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