2021年，东风日产在国内的累计销量为113.5万辆车，同比下降了6.4%。

其中，2021年12月东风日产旗下车型中，月销量过万的只有三款车：轩逸、天籁和逍客。

而之前的销量担当奔驰12月销量仅仅只有2808辆。

从奇骏整个2021年的市场表现来看，同样也不理想，累计销量为101941辆，月均销量8495辆。

这个销量数据，基本上只相当于轩逸两个月的销量。

专门查了一下奇骏2021年全年的销量走势，其实在整个上半年，轩逸的销量还算是非常不错的，1~6月累计销量为81886辆。

也就是说，在2021年上半年，奇骏的销量占到了全年累计销量的80%。下半年的销量数据，仅仅只占全年销量的20%。

全新一代奇骏，是在去年7月上市的。

毫不夸张地说，如果不是全新奇骏的上市，那么奇骏在2021年累计销量突破16万辆应该还是非常有可能的。

因为在2018和2019年，奇骏全年的销量都突破了20万辆。即便是在2020年，奇骏销量也达到了17万辆。

所以，对于东风日产而言，2021年最不应该做的事情，就是推出了全新一代三缸奇骏。

也正是因为三缸奇骏销量的下降，导致整个东风日产在下半年总体销量连续多个月出现了环比下降的情况。

那么我们不禁要问，东风日产难道就没有预料到三缸奇骏不受市场待见吗？

答案，也许是否定的。

不可否认，目前三缸奇骏所搭载的1.5T可变压缩比发动机确实有其独到之处。这款发动机可以通过活塞与曲轴之间增加连接组件的技术，来实现发动机压缩比从8:1~14:1的变化，最大扭矩可达到300牛米。

从账面参数上来看，也要明显好于老款奇骏2.5L自然吸气发动机。

鉴于此，即便是例如别克、福特等美系车在三缸发动机上吃了大亏，东风日产依旧视而不见，信心满满的推出了搭载了三缸发动机的全新一代奇骏。

使得这款之前市场表现非常不错的明星SUV车型，销量一落千丈。

眼见全新一代奇骏销量越来越差，东风日产终究还是在去年的12月重新复产了已经停产了老款奇骏。

眼下，对于东风日产而言，老款奇骏的到来，能否让市场和消费者重新的接纳，还是个未知数。

这种事情，就相当于已经离婚后的夫妻，即便是重新复合，内心总是会有阴影的。

再加上，一些比奇骏更有竞争力的全新紧凑级SUV车型也陆续上市。

如果在2022年，奇骏的销量不能够持续回升，对于东风日产而言，将会是一件非常糟糕的事情。

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