家用轿车领域的需求之大，依然是众多品牌不能放弃的必争之地，尤其是B级轿车市场，汽车圈一直流传着这么一句话：“得B级车者得天下”。这是因为B级车可以有看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。

B级车不仅要在产品层面提供出色设计、优秀空间、科技配置、智能安全以及先进动力等价值外，还要为消费提供更多的附加属性，如品牌、尊贵、豪华、商务、舒适等等，只有这样，其产品才有足够的吸引力。

近几年，自主品牌的发展是有目共睹的吧，但我们很少看到这些车企会造B级车，顶多就造一些越级的A级车，并不是说实力不够，而是市场竞争非常激烈，造出来消费者不一定会买。因为到了这个级别，消费者考虑更多的往往是品牌和口碑，而非性价比。因此，国内B级车市场，一直都是合资品牌的天下。

日前，乘联会公布了2021年12月和2021年乘用车市场的具体表现，其中在B级轿车市场，丰田凯美瑞以年累计销量217,724辆斩获销冠，这也是其近十年来首次获得销冠荣誉，本田雅阁以197,742辆仅次之，没有蝉联销冠实属可惜。

而日产天籁以163,741辆爬升至第三位，既惊喜又意外。自此，B级车市场形成新的格局，日系三剑客再次重回往日风光，独领风骚。

而昔日的标杆德系双雄大众迈腾和帕萨特，2021年可谓平平凡凡，销量数据与前三者有一定的距离，其中上汽大众帕萨特家族全年零售146,193辆，仅仅排在第四位；而一汽-大众迈腾家族全年零售144,035辆，与帕萨特不相上下。值得一提的是，帕萨特曾在2016年和2019年获得B级车销冠，而迈腾曾2017年和2018年获得B级车销冠，且当时它们的年销量都超过了20万辆，再看如今的销量不禁令人唏嘘。

在第三阵营里面，一汽丰田亚洲龙2021年累计销量达119,385辆，增长非常迅速，跃居到第六位；别克君威也斩获了107,432辆，位居第七，堪称美系之光。而来自中国品牌的红旗H5全年零售80,334辆，首次挺进中型轿车榜前十，见证中国车企的发展速度和造车实力。

在第四阵容里，紧随其后的是小鹏P7（60,569辆）、东风本田英仕派（60,569辆）、雪佛兰迈锐宝XL（52,908辆）、别克君越（52,186辆）、福特蒙迪欧（34,182辆）、大众CC（22,926辆）和马自达阿特兹（22,926辆）等。以上不包括豪华品牌车型在内，其中豪华中型轿车前三甲分别是宝马3系（170,249辆）、奔驰C级（130,442辆）和奥迪A4L（121,767辆）。

具体来分析，丰田凯美瑞斩获中型轿车销冠实至名归，它是发挥最稳定的一款车，近几年都稳居前三甲，从季军到亚军再到如今的销冠，凯美瑞用实力证明了一切。它并不像其他车型需要依赖大幅度降价来换取销量，而是靠着自身产品魅力和多年积累的良好口碑吸引消费者，平均售价最高已经说明了一切。

另外，凯美瑞在今年迎来了中期改款，众所周知，日系车一般都是更新力度慢、市场反应不积极以及产品保守，但一旦更新改款起来，必然属于厚积薄发那种，一亮相就能惊艳全场。凯美瑞亦是如此，整体造型更加时尚动感，同时保留了稳重大气的风格，受众群体非常广泛，同时中控屏尺寸增大并换装了全液晶仪表盘以及更智能车机系统，智能化有很大提升。

同时安全配置也是新款凯美瑞一大亮点，除了最低配，都配备了丰田最新TTS 2.0智行安全系统和标配10安全气囊，行车安全非常有保障。此外，凯美瑞还新增了双擎 2.5HGVP 领先版车型，售价更便宜的同时配置不低，深受消费者青睐，成为了凯美瑞的主销配置。

当然最重要的还是凯美瑞品质比较好，皮实耐造，省油保值，且丰田的品牌附加值很高，开出去不至于丢面子之类的，满足中国消费者的心理需求。

本田雅阁丢失冠军宝座也在情理之中，受芯片短缺的影响，本田几座工厂曾暂时停产，导致供应不足，而当市场需求远大于产能时，就容易导致车型优惠减少或者变相加价提车，雅阁就属于前者。2020年雅阁斩获B级车销冠，一部分原因就是来自它较高的优惠力度，不到20万元能落地一款配置不错的车型，吸引很多消费者蜂拥而至。

而2021年，雅阁优惠力度逐渐减少，性价比不如从前，加上雅阁也迎来了中期改款，不少意向用户都在等，不是等降价就是等改款的到来，导致雅阁二三季度的销量有一定下滑，影响到了整年销量。尽管第四季度销量上升很多，但与凯美瑞的差距太多，不然真的能蝉联销冠。

雅阁的优势与凯美瑞比较相似，都是品质比较出色、市场口碑比较好，消费者不用担心质量和保值的问题。同时也提供燃油版和混合动力版，兼顾动力和油耗表现，后期也不用担心养车过高的问题。不同的地方在于雅阁整体造型更年轻运动一些，采用了很多个性运动的设计元素，像溜背式的车身、双五幅式运动轮毂以及熏黑小尾翼等，非常适合年轻消费群体。

另外，中期改款后的雅阁换装了更大尺寸的中控屏幕，并内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在体验时更加智能人性化，产品竞争力也跟上来。后续只要保持一定优惠力度，以及不出现缺芯片的情况，基本还是B级车销冠的有力争夺者。

日产天籁挤进B级车销量前三也是实属不易，毕竟前三甲一直被迈腾、帕萨特、雅阁和凯美瑞霸占。而此次能创造历史最佳年销，除了自身的产品优势之外，与其较大的优惠脱不了关系，当其他车型因芯片短缺而减少优惠时，天籁却纹丝不动，依然保持较高的优惠力度，如此一来，天籁的性价比就凸显出来了，最低配车型落地17万多一点，次低配车型18万左右。

价格低只是敲门砖，强劲的产品力才是销量密码，天籁的可靠性和耐用性不亚于凯美瑞和雅阁，保值率也是名列前茅，其所搭载的2.0T CV-TURBO可变压缩比发动机，能够爆发出243马力和371牛·米，百公里加速不到7秒，属于同级别最佳表现。

加上日产拥有“大沙发”般的座椅以及全系标配双层隔音玻璃，能够给车内乘客提供非常静谧舒适的乘坐体验。另外，天籁在中保研碰撞测试中，也获得了全优的成绩，安全性非常有保障。这样一款有品质、有性能、有空间和有舒适性的车型，获得第三名的成绩也是众望所归。

至于大众帕萨特和大众迈腾，它们在过去的一年里，主要是受芯片短缺的影响，产量无法正常供应，导致优惠大幅度减少，消费者难以入手。另外就是受老款帕萨特在中保研碰撞测试成绩不好的影响，尽管新款已经全面加强，并获得了最优成绩，但给消费者留下的心理阴影比较大，也导致消费者不敢入手。迈腾虽然很无辜，但作为姊妹车型，基本是有福同享有难同当。

抛开这些因素来说，帕萨特和迈腾的产品亮点还是比较多，稳重大气的形象深入人心，具有浓厚的商务风格，这些都是日系车比不了的，不过也因此丢失了部分年轻消费群体。同时底盘调校扎实稳定，提供更为高级的驾驶质感，且操控性和舒适性兼顾得更为均衡，非常适合高速驾驶。与雅阁一样，只要优惠能跟上来，依然是真香选择。

至于其它B级车就不做过多分析，它们基本都有自己的卖点，要么产品力十足，要么优惠巨大。总体来看，B级轿车市场竞争依然非常大，稍有不慎就有可能跌出前三甲，甚至跌到谷底。因此，车企想要保证自家车型的竞争力，该提升的地方就要提升，该给优惠的时候就给优惠，同时一定不要减配。这么多B级轿车，你心中最完美是哪一辆呢？