现在很多造车新势力的品牌都在和消费者传递一种观点，它们造出的车和传统汽车品牌的车不一样，它们肩负着颠覆出行方式的重任，不管这些说法是不是一种营销包装，这些新势力造出了车确实在使用方式正在和传统的燃油车区别越来越大。但是传统车企就一直在原地踏步吗？显然并不是，凯迪拉克在2022CES展上发布的新车InnerSpace Concept就表达了对于未来出行方式的更多思考。

“你这又是在研究什么稀奇古怪的车？”我还在研究着新车，许久没有开腔喷车的“大炮”同学晃到了我身后。

“凯迪拉克的概念车，InnerSpace，名字不太好念”看了一眼是他便回答道。

“凯迪拉克的概念车比劳斯莱斯还炸裂，量产出来就是另一个故事了”

“概念车本来就是验证新技术，和对未来设计思路的展望”

这款新推出的概念车其实车名字就已经说明了很多东西，Inner是里面的内部的意思，Space是空间的意思，字面上来看这个名字内部空间或者说内部世界？其实这次InnerSpace Concept的重点还真就在车内。这次的InnerSpace Concept和2021年发布的PersonalSpace以及SocialSpace同属于Halo概念车产品组合，旨在通过非凡的手段提供轻松的旅行。这次的InnerSpace Concept就完全的放弃了对于车辆的自主控制，完全交给了自动驾驶。

这个概念引用凯迪拉克全球高级设计总经理Bryan Nesbitt的话 "它们是未来十年及以后的愿景，展示了通用汽车对自动驾驶技术的综合方法所带来的可能性，其目标是建立一个零碰撞，零排放和零拥堵的世界。”当然这样设想不无道理，当所有人都遵守规则的时候就是道路通行效率最高的时候。这一点毫无疑问机器会比人类做得更好。通用旗下已经迭代运营多年的SuperCruise早在2017年第3季度就已经面世，而在此基础上通用旗下的初创公司CruiseAutomation发布了L4级别的第四代自动驾驶系统，让一辆真正的“无人驾驶”汽车成为可能。

虽然现在凯迪拉克以及通用集团已经对外宣称在北美累计进行了10万公里的L4级别自动驾驶系统的道路测试，其中无一事故。但是具体的实验报告和详细数据也没有对外公布，不过既然Halo系列的概念车一直在往“无人驾驶“这个概念上做文章，我们暂且当作它们真的做好了准备，只是法规暂时没有开放而已，但这样的概念会怎么样去改变我们现有的出行习惯?

当道路上全部都是执行L4级别自动驾驶的车辆的时候，急加速急减速的行为或许会消失，因为自动系统会判断这个红绿灯的通行时间窗口内，到底能否通过路口。同时“加塞”的行为也会被杜绝，因为自动驾驶系统没有“加塞”这个行为可以执行。当规则和次序成为主旋律的时候，或许车内乘员关注的重点已经不是车外了，因为行程预计时间已经变得十分精准。车厢内再也不是驾驶室了，而是另一个移动的客厅？

当然对于一个移动的客厅应该是什么样子的，InnerSpace Concept也给出了自己的设想，当面前的路况已经不需要车内乘员操心，一块显示效果出众的屏幕或许才是乘客真正需要的。什么？两个人看一个屏幕想看不同的内容怎么办？那就两块大屏幕好了。车厢内再也不是主驾驶和副驾驶的关系，InnerSpace Concept的车内更像是两个相邻的飞机头等舱，甚至两个座椅的朝向都不是同一个方向……

“鹰酱负责想，兔酱负责实现这些空想，凯迪拉克设计这么超前最后量产又是另一个样子”难得“大炮”哥这次没有直接喷，吐槽的比较婉转。

“概念车是这样的，当年那款车轮毂被完全包裹的概念车大火，才有了现在悬浮式轮毂设计啊”

“我怎么感觉我们说的不是一个东西？”

“我意思，至少要敢往这个方向去想，才有可能实现这些进步啊”……

写在最后：

和很多传统车企造车理念比较务实不一样，凯迪拉克这个品牌或者说通用集团对于造车这件事情本来就是更喜欢天马行空地去想，这一点放在上世纪70年代这个美系汽车品牌的黄金时期也是如此。InnerSpace Concept的出现其实更多的意义在于让大家重新意识到对于未来出行方式充满天马行空幻想不仅仅是那些造车新势力，像凯迪拉克这样的老牌车企同样有着自己的理解。至于技术上能否满足这些设想，这样的出行理念何时能实现？这只是不是现在能够看到了。