自主品牌的混动系统近一年进入了一个井喷期，以技术起家的奇瑞汽车自然也不甘落后，为高端品牌星途研发了“星核动力ET-i”混动系统。它有哪些亮点？本文先就着现有的资料来分析一二。

排除48V这类轻混，如今市面上的混动技术大体上可以分为四类。第一是丰田和通用所采用的，以行星齿轮组为核心的动力分流结构，发动机和电机都可以驱动车辆，属于并联混动。第二是欧系和韩系常用的P2或P3结构，依然有传统的变速箱，也属于并联混动。

第三是理想和日产e-Power的增程式，发动机不直接驱动车辆，属于串联混动。第四种则是最近比较火的DHT，比亚迪DM-i、本田i-MMD、长城DHT、吉利雷神都属于这种，刚刚发布的星途ET-i也是。

DHT的全称是Dedicated Hybrid Transmission，直译为混动专用变速箱，特点是利用离合器等机构，切换发动机和电机的动力输出模式，发动机可以直驱、可以当增程器，电机也可以单独驱动，也就是既可并联也可串联。

在此基础上，星途ET-i有几个自己的特色。首先，它的DHT内部为发动机匹配了一个三挡变速箱，这样可以进一步提升发动机覆盖的工况范围，保证发动机尽可能多地工作在最高效区间。

而比亚迪和本田混动是没有变速箱的，长城DHT有两挡变速箱，吉利的高级版本DHT Pro也搭载三挡变速箱。

星途ET-i的另一个特点是，它的两台电机都可以参与驱动，而别家DHT的第二台电机基本上只负责发电、能量回收和发动机调速。如此一来则强化了系统的性能。三个动力源的组合，星途为它设计了“9模11速”来应付日常会遇到的工况。

首款搭载星途ET-i混动系统的将会是追风，目前星途家族中最小的成员。它将搭载一台1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230Nm。两台电机的输出分别为55kW /160Nm、70kW /155Nm。

系统综合输出功率240kW，最大扭矩510Nm，百公里加速6.8s。纯电续航105km，馈电油耗4.8L/100km。

两台电机采用了目前业内较先进的扁线绕组技术以提升效率和功率密度，冷却方式为内部油冷。比功率6.0kW/kg，系统最高传递效率超过97.6%，与本田i-MMD处在同一水平。

除了这台1.5T发动机以外，星途ET-i还支持1.5TGDI和2.0TGDI发动机，以满足更高的动力需求。星途ET-i还可以在后轴额外安置一台P4电机组成四驱，计划总功率338kW，百公里加速进入4秒。

过去，混动技术一直是海外品牌的自留地，筑起了高高的壁垒。很高兴看到自主品牌近年来陆续做出突破，也很期待将它们一一试驾体验。

本文作者为踢车帮 敖奕丰