2021年的全球汽车市场，可以用几家欢喜几家愁来形容。得益于国家政策支持和常态化疫情控制，我国汽车市场虽有所损失，但整体上还是处于增幅阶段。

但将目光转到国外汽车市场，真的称得上是一片鸡飞狗跳。用旧电池的特斯拉，用旧零件的丰田，减配的豪华品牌们无不诉说着市场的凄惨。

日前，根据西班牙汽车制造商协会发布的数据显示，2021年12月西班牙的新车销量下降了19%，至86081辆。与2019年相比，全年销量减少了32%。论其原因，“芯危机”应当承担本次输出的MVP，疫情则是本场的SVP。

一直起到“救火队员”作用的新能源车型，也呈现出销量衰退趋势，仅12月西班牙纯电动汽车的销量同比就下降19%，混动车型的销量下滑了6.1%，而这还是西班牙再获得欧盟经济恢复资金基础上的状况。若是，2022年的芯危机和疫情不能得到很好地的控制。那么，包括西班牙在内的欧盟汽车市场都会遭受重创。

不仅是西班牙，作为世界造车大国的日本，同样面临着困境。根据日本汽车经销商协会的相关数据显示，2021年日本新车销量同比下降了3.3%，实现了连续三年销量下滑的“佳绩”。

与其他国家相同，日本汽车行业发展受限于疫情和芯片危机。但与其他国家不同的是，日本销量减少另一主要原因便是电动化转型落后，以丰田、本田为首的传统品牌依旧固执于混动技术，对于新能源并不重视。等到其他国家已在新能源快车道上飞驰时，日本才刚刚反应过来，但已为时过晚。

经过这两个国家的亲身示范后，我们知道要想在国际舞台上大展拳脚，就不能放弃新能源这把利器。如今，我国已经建立起了从传统车企到造车新势力的完整新能源规划，而这也是我国实现弯道超车的重要路径。