2021年岁末，奔驰终于打响了向电动化转型最具战略意义的一枪——EQS上市。

此EQ非彼EQ

全新EQS是基于EVA大型电驱平台打造的首款车型，完全摒弃之前EQA/B/C油改电的特质。

确切地说，时下看奔驰造纯电车可以企及什么样的高度，就看EQS。

EQS所表现的产品素养，完全证明了百年奔驰的造车功力，哪怕是姗姗来迟的纯电车。

以EVA为母体，EQS有了专门的电池模组设计空间，在宁德时代CTP技术的加持下，EQS电池组可保证在200万公里或16年时间内正常使用。

当然，标配容量111.8kWh的动力电池也使得EQS的最大续航达到了849KM，几乎已经成为目前主流豪华纯电动车的最高水平。

事实上，在EQS身上，奔驰为之留下了多项第一，也留下了多项对细节苛求的精彩。

比如，EQS采用了“弓形”车身，迎风面积仅为2.51平米，迎风风阻面积仅0.5平米，风阻系数低至0.20Cd，这一数字在现阶段量产车型中是最低的；

EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。三联屏在智能电车的内饰设计上不足为奇，可奔驰就是奔驰，做到了人有我精。

首先，MBUX超联屏采用无缝融合三块屏幕，在视觉上几乎融为一体，就是大气。

然后，熟悉奔驰MBUX系统的人应该清楚，早在2018年奔驰已经推出了第一代产品，经过3年迭代，奔驰在EQS身上打造出了“零层级界面”的应用UI逻辑。

于于用户的直观感受是，把使用频率最高的功能以最简洁高效的方式呈现给用户，不再设计分层菜单；同时，它还特别聪明，借助车内350个各种类型的传感器，MBUX系统能够对车辆信息完成准确认知，包括测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量、温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。

再谈谈智能电车的核心价值元素——辅助自动驾驶。

奔驰的Drive Pilot是获得德国汽车运输管理局正式批准的，可在奔驰部分车型上部署L3级的自动驾驶系统。

而奔驰目前限定的部分车型，即为奔驰S级与EQS系列。所以，EQS是全球第一个获得政府监管机构批准的，搭载能真正上路的L3自动驾驶系统的量产纯电车。

EQS还启用了奔驰电子智能导航功能。除了能够完成导航的基本任务之外，还能够充分优化电池续航里程。这一细节对燃油车无所谓，对电车则显得尤其贴心。

该智能的意义在于， AB两点之间，就续航而言最短距离可能不是最有效的。因此，系统在规划方向时会考虑到地形和路线，环境温度，速度以及结合剩余里程，充电桩应该出现的最佳位置等诸多因素。

EQS全系车型支持145kW的直流快充，这对整车的功率半导体元件提出了更高要求。稍显遗憾的是，目前奔驰并没有大规模自建充电网络，而国家电网的公共直流充电桩最大功率仅能达到120kW，奔驰的产品建设超过了基础建设。

上述，我们捡着有亮点的零碎对EQS进行了还原，意在达到窥一斑而知全豹的目的。反而是放弃了对整车内外饰设计的描述。

事实上，对于一款轴距达到3210mm的奔驰D级轿车，我们最不应该担心的就是整车的豪华感。对于EQS的整车内外饰设计，只存在你喜欢或者不喜欢的选项，不存在够不够级别和档次的问题。

只是，当我们知道这一切都是建立在指导价107.96万—151.86万元之间时，上述林林总总还香不香？

EQS为奔驰未来立威

事实上，当我们煞有其事来讨论EQS贵不贵的问题时，才发现意义不大。

用EQS对标保时捷Taycan、特斯拉Model S有点勉强，后二者是能把零百加速控制在4秒内的性能车，EQS的追求不在于此，虽然4秒多一点的速度也不差了，但豪华D级行政座驾才是EQS该有的范儿——稳重到极致的奢华。

被迫之下，我们只能在奔驰内部做出选择，用EQS和奔驰现S级燃油车比，EQS的售价则完全在合理范围内。

大致，90%以上的人可以思考的边界就在上述范围内。

这恰好就是奔驰最希望的结果，EQS是目前全球唯一一款纯电豪华D级行政轿车。

对外没有对标参照；对内，奔驰非常希望用户把EQS的级别直接参照S级燃油车，特别是售价。

如此，EQS的市场意义就达到了——这是一场奔驰基于豪华纯电车市场的顶级试探。

如果谈及百年燃油车时代，漏掉谁都不能漏掉奔驰，否则于这个时代都是缺憾。

奔驰当然希望在即将到来的智能电动造车时代延续辉煌。

当初，奔驰首款纯电车EQC上市时，奔驰官方一再强调，EQC首先是一台奔驰，然后才是一辆电动车。

奔驰希望在新赛道皇冠不掉落的心境，由此可见一斑。

然而，这个市场变化太快，变得奔驰的内心有些没底。

——包括特斯拉、宝马、保时捷、奥迪、高合、蔚来，甚至红旗等在内，这些新老豪华品牌都有量产80万级及以上纯电车的能力。

于用户心中，奔驰是不是还是那个奔驰，需要完成一次测试。

EQS的价值和意义都体现出来了。

用独一无二的产品特质叩问市场，奔驰百万级的纯电车来了，你我他心中是否待之如初。奔驰不求叫座。

毕竟，欧洲市场还把电动车看作燃油车的平替品，中国市场还在由家庭第二车向第一车过渡，面对超百万的奔驰纯电车，既考验经济能力，也考验实用性。

所以，EQS叫好即可。以此，奔驰为自己的未来立威。

小结

在2020年10月的网络投资会议上，奔驰宣布，奔驰未来将会推出两个电动汽车平台：EVA和MMA。

其中，EVA适用于大型轿车和SUV，新车包括EQS、EQE、EQS SUV等；MMA适用于小型和中型纯电车的制造，并于2025年开始应用，其中EQA和EQB的换代车型都将采用MMA平台生产。

奔驰非常清楚，如果EQS，当然也包括随后的EQS系列，都是奔驰纯电产品矩阵中的精金良玉。

尽管夺目，但作用在于点缀。奔驰电动化的万丈高楼最终还需要类似EQA/B/C这样的一砖一瓦组成。

鉴于EQS的魅惑之力，奔驰还愁后续无期待吗？

——毕竟，大爷就是大爷，奔驰就是奔驰！