当下虽说真正的新能源时代还未到来，但从趋势来看以后必定是新能源时代，车辆本身的确得到了进步，也比传统燃油车能实现更多功能，不过每当想起以后路上跑的都是电动车，没有燃油车的场景，心里总不是滋味，这感觉就好像你身边最重要的人离开了一样，就拿排量这件事来说，目前国内主流的“大排量”就是2.0T，曾经的V8，V10，V12这些几乎也不可能在有了，即便是现在有也是最后一代，现如大排量的底线也就剩下V6了，不过V6能走多远还是个未知数，难道燃油车就这样轻易地被新能源打败了吗？想了半天发现，能够继承传统发动机这份热血的还有2.0T钢炮车型，钢炮不仅仅是情怀的代名词，也是长久不衰存在于每个喜欢小车人心中的信仰，既然说到了2.0T，又提起了钢炮，我们就盘点几款能够让电动车闻风丧胆的钢炮。

A45S AMG

A45S作为地表最强钢炮玩的并不是赛道

从指导价格来看，说54.99万的A45S是最强钢炮这点应该没有争议，A45S无论是参数还是实际表现也都做到了，代号M139的2.0T涡轮增压发动机可以压榨出421马力，500牛米，零百加速3.9秒，要知道奥迪RS4也才450马力，600牛米，当然了奥迪RS4上的这台2.9T V6发动机还可以压榨出更多马力，奔驰A45S基本上属于一台原厂改装车，后续这台M139的发动机还会在W206 C63上面使用配合混动压榨出比A45S更多的马力，虽说是一台2.0T的发动机，名字还叫AMG，但A45在最初亮相时有很大争议，很多AMG铁粉都说这就是AMG的败笔，时间久了尤其是拥有过A45的车主，在这台车上体验到了什么是钢炮带来的魅力，况且A45系列定位是高于43和53的，在AMG中属于和63、65同一个级别，对了关于A45S有人说这台车跑赛道不行，说这些话的人基这辈子也无缘AMG了，A35L都够呛，你连钢炮的意思都没明白就瞎评论，尤其是A45S这种钢炮玩的不就是时尚的外观，突出的动力吗，虽说动力分很多种但适合下赛道的并不多，即便是给你一台C63S让你跑赛道你也不见得能跑多快，真正拥有A45S的车主下赛道这件事不能说没有，只是很少有人会拿这台车下赛道，要说偶尔放松一下跑跑山还是可以的，A45S就不是一台在赛道上取悦的车，等你拥有这辆车你要做的就是老老实实在路上开，真有挑衅的，你有十足的底气去干他这就足够了，这期间A45S带给你的快乐和满足感，是远远大于你跑赛道时的紧张感和对这台车的心疼。

思域TYPE-R

下一代思域TYPE-R将引入国内，甚至国产？

国内知道思域TYPE-R基本都是基于十代思域打造的FK8，你要问FK2是什么车很少有人能说出来，但外观上面FK8这代思域TYPE-R实在是太成功了，以至于让全新的11代思域在10代思域面前没有什么亮点，这可能也是十代亮相思域和11代思域一起售卖的原因，与奔驰A45S相比，动力参数上一定是比不过A45S的，但这台代号K20C1的2.0T发动机最大功率320马力，最大扭矩400同样很优秀，更重要的是思域TYPE-R是一台前驱车，在纽北还跑出了7分43秒08的成绩，并获得了最快前驱车的称号，在动力参数上以本田的技术储备来看，将这台发动机压榨出更多的马力并不难，根据本田的说法思域TYPE-R的底盘也可以承受更高的马力，但更高的马力会破坏现有的操控性，要说这台车遗憾的地方可能就是没有引入国内，别看网上天天有人说五代思域TYPE-R要是进入国内就好了，其实本田性能车也不是没来过，在2014年时东风本田就引入过9代思域SI版本，还是手动挡，当时的指导价格19.98万，但真正买这台的人有多少，即便是本田粉又有多少人愿意掏钱去充值信仰，自打这以后本田就在没把性能车引入到国内，后来本田也慢慢的玩明白了，在中国市场真正为性能买单的人非常少，这也是本田后来在十代思域推出中置排气的原因，为了所谓的性能还不如给你一个外观性能提升一下心中的马力，不过随着11代思域在国内上市，第六代思域TYPE-R也将在东京车展上正式亮相，相比亮相更让人惊讶的是有消息传出第六代的思域TYPE-R很可能会引入国内销售，并在东风本田销售，还有一种说法就是第六代思域TYPE-R还有国产的可能性，但我个人认为国产这件事还很难说，引入国内可能性还是很大的，这期间网上也传出思域TYPE-R的订单，引入思域TYPE-R也好，一面放可以让那些真正想买思域TYPE-R的人通过官方渠道买到这台车，另外也会让那些天天在网上喊着引入TYPE-R的人闭嘴，等真引入的那天看看他们还能说出什么，会不会去买，不过我个人更期待本田能将海外的2.0T加10AT的雅阁引入到国内。

奥迪S3

如果给你重新选择的机会你还会选择奥迪S3吗

如果不写这篇文章我自己都忘了还有S3这台车，自打A3换代以后奥迪S3也就随之慢慢停产，关于这台车在网上的热度也没有以前高了，但这并不影响S3是一个钢炮的事实，奥迪旗下的性能车，与其他品牌性能车相比最大的不同就是四驱，尤其是S3这种车型大马力配合四驱优势非常明显，也算是奥迪性能车的一大特色卖点，严谨的说S3和上面的两台车并不是对标车型，RS3才是真正的对标车型，可RS3早已经退市，最新的一代RS3也不会进入国内，这点很是遗憾，毕竟RS3上的那台2.5T直列5缸发动机真的很强，好在最新一代的S3不久会进入国内，之前国内售卖的S3最大马力290匹，最新一代的S3欧洲版最大马力310匹，比老款提升了20马力，不过进入国内会不会调整还很难说，BBA三家的入门性能车综合来看，奥迪性价比“相对”会高一些，上代的S3指导价和北京奔驰的A35L差不多，从可玩角度上来说两台车并不在同一水平线上，A35代号M260的发动机在后期压榨空间上是不如奥迪S3上EA888的，之前很多人都会说奥迪S3就是直线王，弯道亡，其实这么说也没什么问题，奥迪的性能车的确都很推头，可奥迪最大的亮点就是在于四驱，在BBA中算是唯一能安全享受直线加速的车，如果你很在意操控又何必在S3或者奥迪上面纠结，直接选择M2C不就好了，其实性能车就是这样，这也是性能车该有的样子，不单单是奥迪，每个性能车都有自己的取向，性能车并不会像家用车那样做的很均衡，那样也不配叫性能车，只有在除了动力以外，某一个方面极其突出，纯粹才能算性能车或者小钢炮。

总结

关于性能小钢炮，远不止上面说的这几款，像大众高尔夫R，福特福克斯RS，雷诺梅甘娜RS等都曾在国内售卖过，但多数还是因为销量原因最后退出中国市场，尤其是现在国内大力倡导新能源，性能车和大排量被打的一点优势都没有，虽说有些厂家还在坚持出性能车比如奔驰AMG系列，但从这几代的C63中就可以看出，AMG也在一步一步的妥协，在W204时C63使用的还是6.2排量的V8发动机，到了W205虽然还是V8发动机，但排量缩减到了4.0并使用了涡轮，性能上的确要比6.2更强，但这就是在妥协，还未上市的W206 C63妥协的更加彻底，直接使用了4缸发动机，其实厂家也不希望这么做，谁都喜欢大排量尤其是V8，可时代在变，不光留给燃油车的时间不多了，2.0T慢慢也会变得不能顺应法规，嗯，珍惜现在我们身边的 2.0T钢炮，未来几年你会发现1.5T,1.3T 1.0T 钢炮就是来淘汰今天的2.0T钢炮的。

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