买车是一个“痛苦并快乐”的过程，“痛苦”的是，选车、试车和砍价要花费很多时间，对于有选择“恐惧症”的我来说，从别克昂科威到福特探险者，从凯迪拉克XT6到大众途昂，在30万级6/7座中大型SUV中寻寻觅觅、苦不堪言；“快乐”的是，自己终于可以换车了，从轿车到SUV，相信会给我带来另一种全新感受。当然，除了上述车型外，我还考虑过纯电动汽车，大众ID.6 X也不错，可是我觉得现在买纯电动汽车还为时过早，毕竟现在的充电基础设施建设还不完善，存在充电难、充电慢的问题。

经过排除，最后把目标定为大众途昂。途昂共有三个版本，330TSI、380TSI和530 V6，既然是一辆30万级中大型SUV，没有四驱系统就说不过去了，而330TSI车型不提供四驱系统，PASS；530 V6车型听上去十分“高大上”，可这台2.5T发动机并不是真正的V6，而是VR6，途昂的横置前驱平台根本就容不下一台体积大的V6发动机，只能用体积和L4发动机差不多大的VR6发动机代替了，而我并不喜欢这台发动机，PASS。因此，就想买380TSI车型，2.0T高功率发动机+全时四驱系统，还是很不错的。

我和朋友说了我的想法，他却嗤之以鼻：现在新能源汽车发展这么快，为什么还买燃油汽车呢？

我说充电设施少，不想有最大续航里程“焦虑症”。

朋友：你可以买辆不依赖充电设施的新能源汽车。

我：有吗？电动汽车不都得充电吗？

朋友：插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式汽车（ REEV）都不依赖充电设施。它们的区别是，PHEV的发动机直接负责驱动车辆行驶，而REEV的增程器却不直接驱动车轮行驶，而是负责为电池充电。因此，增程式汽车的驾驶感受更接近纯电动汽车，比如静谧性和加速感，要比大部分PHEV车型好很多。

我：增程式汽车有哪几款？

朋友：理想ONE。

朋友的建议我会听取，但是关键还得自己实际感受一番。经过深度试驾，理想ONE的动态表现可以说出乎了我的预料，动力输出要比大众途昂好很多，一脚油门下去，没有延迟，动力就会瞬间爆发，伴随着很强的推背感，理想ONE可以做到6.5秒破百。不用说途昂的2.0T高功率车型（8.4秒破百），即便是2.5T车型（7.2秒破百），破百时间也崩不过理想ONE。在我看来，理想ONE的前后双电机的动力输出并不逊于国际上主流的3.0T V6发动机，333马力/455牛·米的动力参数再加上电动机一起步就能爆发峰值扭矩的特性，悄无声息间就能把速度提升的很快。

理想ONE还有一个功能让我十分惊喜，就是可以纯电动行驶，我开着车上下班和城市内通勤的话，就可以就纯电模式行驶了，一星期也就充一次电，188km的纯电模式续航里程也不错。如果想要跑高速的话，理想ONE也不怂，纯电动汽车跑高速可能会担心抢不到充电桩，而理想ONE完全不依赖充电桩，它增加续航里程的方式和燃油汽车一样，也是加油，满油满电可以续航1080km，续航里程不足后还可以继续加油来增加续航里程，这是不是“无限续航”呢？

我购车的原则只有一个，那就是购买销量高的车型，销量高就说明认可它的人多，“随大流”永远是最稳妥的做法。就上网查了一下，理想ONE的11月销量为13438台，是国内市场上销量最高的中大型SUV，不只是在新能源汽车市场，即便加上燃油汽车市场，理想ONE的销量仍然是最高的那款。因此，我就听从了朋友的建议，放弃大众途昂，最终选择了理想ONE。那么，对于大众途昂和理想ONE，你有什么看法？