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传统车企转型的一小步,奥迪e-tron还有没有燃油味儿?

2021-12-29 浏览:2523 评论:0

随着电动化时代的到来,造车新势力也像雨后春笋一般冒了出来,而随着电动化这条道路越来越明确,不少传统车企也纷纷加入了战局,而我们作为消费者,也将应该去享受电动化时代下,哪些新型科技带给我们的福利。朋友老李就是这样的一个人,总是喜欢品牌新鲜事物,今年年中买了它的第三个大玩具奥迪e-tron:

“怎么样啊,这车开着也有半年了吧?”

“还行,和我那辆Q5比还是奥迪熟悉的味道,只是最近听说这车降价挺厉害,心里有些不平衡。”

“电动车是这样的,再加上现在电车发展这么快,有的都破一千公里了,自然你这个短续航的电动车就降了。”

“可是买电动车我觉得续航不一定要是最重要的。”

“电动车不讲豪华?那讲什么?”

“一味地追求续航而忽略了本该有的舒适与豪华真的有必要吗,几个人买车第一辆就买电动车的?”

“你这说的也是,像你这样的手上起码几辆车,续航并不一定是刚需。”

......

奥迪e-tron作为虽然上市已有一段时间,但是作为奥迪电动车平台的开山之作,还是能看出这台车奥迪下了很大功夫。一汽大众的奥迪e-tron从外观上看和进口的奥迪e-tron变化并不大,只是国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件,在前下包围有更大的三角形进气口,除此之外,外观其他方面基本和进口版保持了一致,从侧面能看出一丝丝Q5的味道,尾灯则更像一台特别版的Q5。总体来说外观上e-tron更像是一台燃油车相对保守,没有造车新势力那样夸张且前卫的造型。

而且除了外观上的保守,内饰同样让人感觉不到这是一款新能源电动车,更没有“电味儿”可言,A8同款的方向盘,以及熟悉的奥迪三块屏幕,就连车机中的MMI操作系统都跟燃油版奥迪没有区别,但是整车内饰的做工用料、品控上奥迪e-tron还是无可挑剔的以豪华舒适为主的,相比而言特斯拉上极简到简陋的风格简直是天壤之别,所以从设计的核心看,它首先还是一台奥迪然后才是一台电动车。

动力方面,奥迪e-tron 50 quattro豪华版的纯电续航为500km,电动机总功率为230kW,扭矩为550N·n,对比海外版功率上有所降低,官方的零百加速为7.5秒,,最高时速为185km/h,虽然对比特斯拉、小朋友等动不动就四秒以内就破百的造车新势力,奥迪e-tron略显平庸,但这也印证了奥迪这台车的出众还是以保守、稳定为核心,并未一位的去追求极致的动力表现。

那这样看下来奥迪e-tron在电动化时代和造车新势力相比就没有优势了呢?当然不是,自适应空气悬架就是奥迪e-tron的一大亮点,这在同级造车新势力中是没有的,奥迪的这套自适应空气共有五挡高度可调,可根据驾驶模式的不同来自动调节,同时在节能模式下车身还会至最低,越野模式下也可升至最高,并且还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式可以选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

写在最后:

这样看下来,我们能从传统车企上看到和造车新势力截然不同的造车策略,传统车企还是以稳为主打核心,稳住品控、稳住它该有的豪华高级感,稳住那股子应有的燃油味儿,而造车新势力要的则是创新,科技上的创新,技术上的创新。两种造车策略本身没有对与错,主要还是看市场和消费者的选择,所以未来的电动化时代到底是以哪个为主还需要时间去给我们答案。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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奥迪e-tron(进口)

官方价: 66.98-73.58万

级别: 中大型SUV

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