当前位置: 首页 文章

用最接地气方式评测Mustang 2.3T:日常开起来到底如何?|独立试驾

2018-04-28 浏览:3.87万 评论:46

文|韦陀

图|韦陀

像我这样缺乏资源的个人,能够试到跑车的机会可以说是微乎其微。还好,这一次福特和天猫一起搞了个“超级试驾”活动,把福特目前在国内全系车型都搬了出来,这才有机会能够摸到这台野马。不过代价也是不菲,虽然700以上的芝麻信用分可以免租车费用,然而冻结一个月的10000元试驾意向金、3000元违章押金,门槛也是相当高——只能说普天之下没有免费的午餐吧。

当然,因为是个人试驾的缘故,自然没有媒体和厂商那么丰富的资源,开上赛道放肆一把什么的肯定是不可能的了。不过在日常路面上开了好几天后,对它的了解也已经有足够的深度了。所以这篇评测报告,对于那些只想入手一台个性化小众车来代步的买家来说,应该也有足够的参考意义了。这一次,我们就给大家来看看,这台最接地气的“入门级”野马——Mustang 2.3T版本,到底日常用起来的体验是什么样的?

静态篇

坦白说,虽然很多人把它称之为“肌肉车”,然而实际上这台野马严格界定的话,只能算是“Pony Car”。不过实际用车的时候,它庞大的身材、以及肌肉感十足的设计,依然足以在气势上威逼到周围的普通家用车。修长的车头搭配发动机盖两道有力的隆起,加上肌肉感十足的车身腰线,很有一种高头大马的气势。

作为一台纯种的跑车,足够撩人的细节还是必须的。无框车门自然是标配。而难得的地方在于即便用上了无框车门,它的中高速风阻依然控制得很不错。

而在夜晚的环境下,车门解锁时就会投影出带有野马形状的氛围灯——如下图所示,这种小彩蛋很能给人惊喜。可见福特强化品牌特征的意识也是非常强的。

然而想要拥有如此拉风的外观,也要忍受日常用车带来的不少困扰。坦白来说,它的尺寸并不算大,从4784/1916/1387mm的车体尺寸、2719mm的轴距来看,整体水平只是和一台中型车相当。然而由于它的乘员舱偏短、车头偏长,同时坐姿也比较低,在地库的窄弯和小巷中移车时,就有一种无形的压力。好在它的前悬设定还是比较短的,而且发动机盖被压低,上面带有两道高高隆起的棱线,减小观察车头的难度,不然更容易擦挂到车头。

内饰的设计还是抢眼有余、细节不足。方向盘的直径相对略小,而且环身很粗,和我想象中的那种又细又大的美式肌肉车方向盘完全不同。包裹的缝线比较粗,摸上去一定程度影响手感。偏低的半躺式坐姿设定,搭配比较高的左右扶手,让开车时双肘有很不错的依靠位置,同时前方的视野也没有太受影响。

不过,它的A柱比较粗,并且有一个小尺寸的喇叭被安置在了A柱上,对视野有一定干扰。而我认为比较大的问题是后视镜的尺寸相较于它的车身来说长度太短、面积太小,极大压缩了车身两侧的视野,并线的时候让人有些提心吊胆。

另外,踏板的位置也有点过前了,我1米75的身高,哪怕尽可能把方向盘和座椅往后推,调好坐姿之后腿部也不免会有一点窝着的感觉,好在驾驶席的坐垫可以把角度打高,加强对大腿支撑。而且座椅带有贴心的腰托支撑,总的来说舒适性还是算不错的。

中控台三个大大的圆形出风口,搭配最下方的一排金属拨杆式按键,带有一点摇滚风味。虽然造型很拉风,不过实际细究起来的话不算很好用。车载系统则和其它的福特车一样难用,语音识别功能堪称智障级别。一部分按键的排布也有问题,譬如空调风量的调节功能藏在了中央区域的中心按键里,而不是一个突出的旋钮,盲操体验不是很好。发动机启动的按键和双闪灯更是被藏在了中控台最下方的位置,刚上手的话不是很好找。底部也没有适合放手机的位置。另外,做工也是一个问题,光看中控台两侧皮革包裹的部分,和中央面板之间不均匀的缝隙就可见一斑了。

虽然名义上它是一台2+2设定的四座车,但是后排绝对是标准的“Dog  Sit”,几乎没什么腿部空间可言,不过座椅本身还是有一定的空间的,带带孩子或者宠物问题不大。

行李箱虽然地台略高,但是长度很深,所以容积还是比较可观的——至少两个人的长途旅行已经很充裕了。

动态篇

虽然之前并没有开过这种美式跑车,但是当我上手了一段时间之后,却产生了一种很熟悉的错觉,以为自己开的是台德国车。虽然它的外观张扬浮夸、个性十足,然而实际驾驶感受除了粗糙的发动机声线之外,紧绷的底盘竟然有点让我想起了之前的那台宝马E90。

首先,转向的手感就很有厚重感,转向的比例也比我想象中的要紧凑,而且几乎没有虚位,跑高速的稳定性也是一流,不过方向盘回正的速度并不快,所以攻击性并不算特别强。而悬架给人的感觉就像是隔了一层很厚很硬的橡胶,悬架行程非常短、路感非常清晰,能读到路面的各种细碎震动,但是也有很强的阻尼感,对震动的处理很干脆,带给人的冲击很舒服,而且对类似于突然出现的沙井盖、矮而突兀的减速带的缓冲能力很强。另一方面,它对于侧倾的抑制能力也足够强,当然还是保留了一点对侧倾的感知,加上四条抓地力很强的倍耐力P ZERO轮胎,日常行驶给人很强的稳定感。

而在隔音降噪方面,它依然维持了福特一贯的高水准。虽然采用一对非常拉风但是在理论上密封性不占优势的无框门,而且P ZERO轮胎的胎噪有些明显,但是噪音被抑制在了足够低的水平。而风噪的控制更是完美,哪怕是跑高速也感觉很微弱。能够传入车厢里的,只有发动机粗糙而浑厚的排气声浪,以及过坑时紧致的悬架发出的“噗噗”声响,让人十分过瘾。

不过动力的表现就不算完美了,又是拜福特式的变速箱调校所赐,它的动力响应性并不算好。油门踏板调得很灵敏,轻点就有很明显的推背感,日常跟车游刃有余。但是变速箱的降挡反应总是比油门慢半拍,稍微多踩一点就出现“等一小会之后就突然动力涌现”的现象,要想把它开得顺畅还是要挺考究的,而无论是D挡还是S挡都很难解决这种问题,哪怕用上换挡拨片改善也不大。不过变速箱本身换挡平顺性还是不错的,起码升挡不会有什么多余的抖动。

油耗方面,又想马儿跑又想马儿不吃草,显然是不现实的。哪怕这几天并没有多少能激烈驾驶的机会,基本在市区和高速之间来回穿梭,综合油耗也要达到14.2L/100km的水平。即便单看高速工况,它的油耗也很难完全控制在12L/100km以下——想放纵还是要付出代价的。

驾仕总结:

当你上手这台2.3T的野马之后,会渐渐地发现,它也并不像是“高傲”的跑车,反倒有点像是一台带有运动感的买菜车。在略显浮夸的壳子下,它的骨子里却没有什么很鲜明的“美国味儿”。作为一台代步工具,它造型很抢眼、拥有不错的乐趣,而且可控性挺高的。然而如果用一台跑车的标准去对待它的话,我反而觉得它缺乏一点戏剧性,显得有些无聊。

不过,在我试驾的过程里,已经在路上看到好几台同款野马。它的能见度如此之高,或许反过来说明了福特对它重新定位之后的成功。凭借着40万不到的售价,以及这个拉风的外观,它成了一台性价比很高的夜店车。只是对于那些追求真正纯粹的运动乐趣的买家来说,或许86、BRZ、福克斯RS这样的家伙才是更称职的选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
福特Mustang

官方价: 72.5-72.5万

级别: 跑车

排量: 5.0L

热门文章

|