盘点北京车展自主品牌,群英荟萃还是萝卜开会

2018-04-28 | 浏览:554 | 评论:1

图:网络

文:粮志

快要结束本届北京车展之旅时才发现,宝沃汽车缺席了这次活动。有时候会忍不住设想一下如果没有了SUV输氧,到底有多少自主品牌能够存活下来。

在新能源尚未能让大家疯狂收割,传统领域又狼多肉少之际,自主品牌还是要抓紧SUV这根救命稻草,就连插混这类意味着节能的技术也要和SUV联系在一起,看上去就像装了个假肢一样违和,不多说了,上菜吧。

奇瑞—瑞虎8

用末梢神经去预判也知道瑞虎8依旧是走兄弟连的尿性,在自主阵营内部已经开始分化之际,如果说吉利和长城是第一梯队,那么奇瑞现在已经算第三梯队了,动力系统乏善可陈,虽然抛出了人工智能的流行色,但现实证明人工智能基本算是汽车市场的一大泡沫配置,不装显得你low,装了也肯定救不了你的命。

喊了多少年的核心竞争力,现在正在要不少自主品牌的命,只是没想到起步很早的奇瑞,居然也在走向衰败的队伍里。

瑞虎8以及它前世今生的兄弟瑞虎7654321没什么分别,其实真的在车展上应该请崔健直接来唱一首新长征路上的摇滚,多么的贴切。从模块化角度来说瑞虎8无罪,但是奇瑞也就只能在这个层面上混了,没人封死奇瑞品牌和产品向上的路径,是他自己不争气。

吉利—Concept Icon概念车

本届车展最火爆的展台之一,尽管看了又看,不少汽车媒体都是想再目睹一把博越的风采。但是李书福的心思显然已经不在这了,购买奔驰的股份无非就是想要造真正的豪华车,给个机会吧,好不好?

所以本届车展吉利的展台虽然热闹非凡,但实际上他们的内心比烟花还要寂寞。没有一个能拿出手的豪华品牌——当然,如果大家要把领克算进去,编辑无话好说。不过领克也很低调的把价格基本封锁在20万以下。所以吉利干脆捣鼓出一台概念车来,表示他们对未来还是很有想法滴。

不过就像它除了用外形刷人气之外,还没啥内容,估计吉利自己也没想好应该往里填什么东西。到了高端层面上,拼的可就不止是制造实力了,还有想法和创意,说白了就是境界,你总不会真的认为pgone能和eminem相提并论吧。

东风系—风光580插混版

一如既往在低端层面上厮混。大气外观精致内饰,长城的成功经验给不少自主品牌树立了样板,可惜没几个品牌能有长城的命。

东风风光是很典型依靠SUV存活的厂商,这次他们又带来了风光580插混版,纯电行驶55公里,价格未定。虽然是根据政策量身定做出来的产品,不过依编辑看订多少价格也不合适,580没有突破10万天花板的实力和资本,再怎么带电也触动不了市场,但把价格做低了又没什么意义,就是做慈善了,唉,难呐!

捷途—X90

奇瑞看来很想步东风的后尘,搞出那么些兄弟连出来打组合拳战术,其实就是克隆人。所以可以看出在技术上奇瑞真是无牌可打了,只得造出一个新品牌来在SUV市场伺机舀几勺汤喝。

不管是捷途X70和X90,动力系统基本也就是照搬瑞虎系列,好记,奇瑞只有一款1.5T可以拿出手,而且还是一款多点电喷机,就算在自主品牌阵营当中也快成化石级产物了。有人总说这是民族品牌,你们应该多鼓励,怎么总是这样灭自家志气。我也想肯定和赞美一番,你倒是给我一个理由啊。

长安—欧尚COS1°

除了用两款新能源产品——CS75插混版和纯电逸动EV460来布局新能源(其中CS75插混更像应景作品),长安在本次车展当中的看点其实是将欧尚独立。

也可能是要扩大市场占有率,也可能是要制造看点,反正成立或独立新品牌现在就像传染病一样,区别在于,吉利越发高大上,而长安、奇瑞越发下探。欧尚本来也是面包车平台包装成MPV的路数,然后实现了进化成SUV的三级跳。虽然发迹史没什么新鲜的,和五菱宏光S3的路数一样,不过COS1°还是比较唬人,至少内饰方面完全能把新手给镇住,而且5/6/7座布局形式都完备,略带看点。

小结:几大自主品牌在本次车展的策略都是跟生存有关,先活下来再说,因此推出的产品都比较接地气,只要为了生存,用啥手段也就都情有可原,而真正的大老虎都在后面,是小鹏,威马这些新能源厂商背后的资本玩家,我们下次再说。

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