我，赵阳，一位热爱汽车的90后汽车媒体人，从小对玩具车的痴迷热爱，让我对汽车产生了浓厚兴趣，它为何如此让人着迷，或许只有亲身走进才能寻求答案，于是我成为了一名汽车编辑。

我觉得，热爱车就要将车最美的一面展现给世人，让更多朋友了解每一款车背后的故事，看车身每一条优雅的线条，去解读设计师的思想，我相信这是每一位汽车媒体人所应有的基本功。

前段时间，一汽丰田新推出的凌放SUV，我个人感觉造型非常个性，路面上辨识度很强，所以我第一时间去店里要了台试驾车进行拍摄体验。外观上，凌放侧面线条勾勒非常明显，尤其车尾部分，我个人觉得是整台车的点睛之笔。尤其车尾部分，从若隐若现曲线变为铿锵有力折线，过程变换之行云流水，不免让人联想到雷克萨斯的设计美学。

一台车拿到手，你要将它与光结合在一起，不同角度，车身会告诉你什么叫视觉差异，这是自然界中最神奇的地方，设计师绞尽脑汁想出那些营造车辆力量的线条，不能在阳光之下得到损失。好在这次试驾车为铂青铜漆面，无论阳光直射，还是阴影遮挡，线条总能清晰浮现在眼前。

凌放行李厢容积确实不小，对于主打家庭日常出行，这种表现可圈可点。汽车媒体无论城市单车约拍，还是出差出活动，身上总要带各种摄影器材。自己城市中约车单拍还好，毕竟所带器材不多，一个书包即可搞定。但出差就相对笨拙一些，而且出活动中会有三至四位同行老师一车，行李厢空间大小至关重要。后排座椅支持4/6比例放倒，如果不放倒，进深接近1米。

还是着重说一下驾驶感受，毕竟这才是消费者最关心的。这次试驾车配置为2.5L 双擎四驱旗舰版，官方售价29.78万元，落地价格在33万元左右。因为是混动，所以油耗特别低，一周用车表现油耗基本上在4-5L/100km。不仅如此，行驶中也相当平顺，E-CVT变速器起到至关重要的角色。这台变速器带有运动模式，支持手动切换挡。如果你觉得普通模式油门响应过于温柔，大可切换至运动模式+手动换挡，此时油门响应应该会让大多数人感到满意。

这款车不能上绿牌，但在天津属于节能车，可享受节能车摇号，中签率较普通燃油车略高。也正因如此，这款车不用担心寻找充电桩的问题，行驶中汽油机启动会给电池组充电，电池组容量不大，一趟快速路行驶下来几乎充满，如遇堵车，切换EV模式能进一步降低油耗。虽然我们不能违背能量守恒定律，但可以在定律中做到最佳且均衡的能量配比，将机械动能转化为电能过程优先放置在最为经济的油耗损失区间内，这才是混动车存在于世的精髓。

悬架感受也非常舒服，前桥麦弗逊，后桥多连杆，驶过小坑，减振器能充分吸收颠簸，驶过大坑，减振器响应迅速，车身姿态保持稳定，晃动很小，同时底盘震动感较小。

作为汽车编辑，我对这款车的初感还是不错的，油耗很低，得到了丰田混动的精髓。底盘质感也不错很整，并且行驶质感也非常平顺，使我过目不忘的还是这台车的外形设计，至少我会向身边朋友推荐它。