不可否认，今年有着众多的MPV上市，赛那、嘉华、现代库斯途包括马上月底即将中期改款的奥德赛和艾力绅，这些上市的或将上市的MPV对于原本就不大的这个市场会产生怎样的影响？借着11月份的销量，我们简单地给大家捋一捋。

11月MPV销量表

分级别来看，15万及以下的家用紧凑MPV市场销量普遍不太好，其中卖得最好的就是传祺M6，上汽大通G50次之，两车11月份分别为4396台以及2736台。两车有共同点，在紧凑MPV里算是大尺寸选手。早年间这个级别的霸主宋MAX 11月销量仅为701台，合资对手基本都是打酱油的角色，比如途安和GL6 11月销量仅为为530台以及117台。

紧凑MPV市场这种局面其实已经持续了很长一段时间，也一直没有新品加入，所以这样的局面未来会一直持续下去。那么就紧凑MPV市场来看，销量好的车型普遍有便宜或者大尺寸的特点。

说完紧凑MPV，我们看下重头戏中型和中大型MPV市场，毕竟今年推出的新车基本都是这个级别的车型。先了解当下这个级别的市场格局：别克GL8一家独大、国产顶流传祺M8排名第二，奥德赛和艾力绅平分秋色基本属于并列第三的这种局面，这种情况也已经持续了很长一段时间。

来看11月具体数字，别克GL8 11月销量超过2万+，远超第二名传祺M8的 7189台以及第三名艾力绅的4655台；11月份奥德赛可能由于早早去库存原因，销量仅有537台，有失往日水准。

新品的入市对格局会有什么影响？

首先肯定一点，中型以及中大型MPV这个市场蛋糕其实是在逐渐变大的，尤其是现在开放三胎+观念转变，不少家庭已经放弃了SUV而转向MPV。

别克GL8目前一家独大，不管是赛那，还是目前已知的新晋MPV，都不会冲击它MPV王者的宝座，即便是热度一直较高的赛那，也没有任何可能性，所以GL8会稳坐钓鱼台。

排名第二的传祺M8最有可能被赛那冲击，不过近1年之内没有可能被拉下马。赛那目前还属于低产阶段，不缺订单，但交车都是问题，待明年9月以后，似乎才能看出它真正的销量实力。广丰之前给赛那的最终产能不过一月5000多台，除非明年还是供不应求的情况下，广丰才有可能再次扩充赛那的产能，只有这种情况下传祺M8才有可能被赛那超越，可能性有，但是也很低，而且短时间（1年内）不可能实现。

第三名的奥德赛和艾力绅月平均销量基本都在4000台左右。要知道中期改款的奥德赛和艾力绅都会在本月上市，两车的新款产品竞争力确实更强，尤其是新品上市的前几个月之内，销量突然大增超过M8也不足为奇，但长久来说，可能月平均销量会有所增加，但增幅或许有限，1年之后大概率会被赛那超越。

将于本月27号上市的中期改款新奥德赛

11月份嘉华和库斯途已经出了销量，嘉华销量608台，未来其实也一直会是酱油的角色，销量不会有大的起色，起亚将它引入国内的目的就是为了拉高起亚的品牌形象，不指望它走量。

以大尺寸+低价入市的库斯途上市就大受好评，11月销量3158台，这已经算是很不错的成绩了，一定程度上也是库斯途的“高光时刻”，未来随着热度的降低，销量应该还会下滑，最终保持在一个月销2000台不到的水平，而这样的成绩，已经踩死了大众威然。

总结一下：GL8未来仍然是MPV界当之无愧的一哥，赛那未来月销量应该会超过奥德赛和艾力绅，但是需要时间；奥德赛和艾力绅日后平均销量或也有所提升；库斯途算是“黑马”，未来能碾压大众威然；嘉华，属于酱油的存在。