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试驾荣放双擎E+,“无离合、真混动”带来的体验,到底有多强?

2021-12-28 浏览:19.09万 评论:1

站在燃油时代与电气化时代的十字路口,越来越多的消费者在购车时会从理性角度出发,去选择一台更折中的混动车型。相比于传统燃油车而言,混动车拥有使用经济、绿色环保等优势;而相比于纯电动车型,混动车则无续航之烦忧。

不过,在当下的混动车市场中,很多消费者认为只有两种混动:丰田的THS混动和其它品牌的混动。可见,数十年来,丰田THS混动在大家心目中早已有了重要地位。为了验证丰田THS混动的实际表现到底有没有大家说的那么强大,这一次,我们找到了一台一汽丰田的RAV4荣放双擎E+ 四驱旗舰Pro,希望在试驾中找到答案。

从设计到科技,荣放双擎E+带来更好第一印象

所谓看车先看颜,在体验荣放双擎E+的THS混动技术之前,这台SUV其实也给我们带来了很好的第一印象。

首先在设计层面,RAV4荣放双擎E+作为一台SUV,总体延续了新一代RAV4荣放家族的硬朗风格,并采用了大量的跨界元素。如层次丰富的前脸设计,搭配位于车身四周的黑色运动化包围,带来了一台SUV该有的野性与张力。

而在内部,硬朗的线条、见棱见角的造型,依然充满了“小硬汉”的既视感。

并且,在此基础之上,一汽丰田为其加入了更多的科技元素,如HUD抬头显示、全液晶仪表盘、手机无线充电等。在使用过程中,这些科技化的元素也不仅仅提升了视觉效果,更在使用过程中出力不少。

尤其是HUD抬头显示,其清晰度和信息显示丰富程度都很不错,需要关注车速等信息时,基本上不用低头看仪表盘,平视前方就能搞定。

同时在科技体验方面,RAV4荣放双擎E+也比较通过智能科技来提升驾车的便利度。例如这辆车配备了TSS智行安全系统,包含有主动刹车、车道保持辅助、盲区监测和远近光灯自动切换以及自适应巡航等一系列功能。

无论是在拥堵的市区内,还是在通畅的高速路上,把这套辅助系统全部开启之后,驾驶者只需要关注前方的路况,系统可以自动实现跟车起步等动作。在使用过程中大大降低了驾驶员的参与度,尤其是在跑长途的时候比较好用,也能有效提升安全感。

从设计到科技,这台顶配的RAV4荣放双擎E+给人的印象还是很不错的。那么,在车辆的性能表现方面,这辆车又给人带来了怎样的体验?

融合TNGA与PHEV双优势,荣放开起来有多爽?

对于很多车迷们来说,丰田TRD、丰田GR运动部门打造出来的性能车,一直是毕生的追求。当然,大部分也是可望而不可即的梦想。其实,一台主打家用的一汽丰田RAV4 双擎E+,也能带来媲美丰田GR新车的操控表现。

首先,在动力性能方面,别看荣放双擎E+是一台紧凑级家用SUV,但在加速性能上却一点也不含糊。

这辆车提供了三种工作模式,分别为自动模式、HV混动模式、EV纯电模式;以及三种驾驶模式,分别为经济模式、标准模式和运动模式。

在运动模式下,这辆车可谓是火力全开。

根据我们的实测,这辆车能在7.4秒内完成零百加速,比大部分紧凑级SUV都要快。同时,得益于THS混动系统的功劳,在驾驶过程中,RAV4双擎E+也不会带来任何的顿挫感受,在行驶质感方面,这台RAV4双擎E+也表现得比较高级。

而在底盘体验中,由于这辆车搭载了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构,再加上电池包被放置在底盘下方,为这辆车增添了许多厚重感。

在经过颠簸路面时,车内的驾乘者能明显感觉到震动得到了有效过滤,车内的体验已是十分柔和;而在转向中,由于车辆的底盘重心更靠下,所以其稳定性也做得不错,既有厚重感也能很好地控制住过弯时的姿态。

除此之外,RAV4荣放双擎E+四驱车型的通过性能力和适应性能力也值得一说。

得益于E-Four四驱系统,不仅可以带来更智能的四驱表现,当系统检测到前轮打滑的时候,后轮马上介入动力;并且由于后桥完全由电机驱动,在脱困时,后轮也能更好发力,整体的感觉就像是加入了一颗差速锁一般。

在几天的试驾过程中,我们发现,RAV4荣放双擎除了好开之外,还很好用。在日常驾驶中,直接调整到自动+标准模式,可以带来超过1000Km的续航里程。而它的百公里综合油耗,也控制在5L左右,做到了实用性与经济性的兼顾。

对于日常通勤而言,还可以把RAV4荣放双擎E+当成是一台“纯电动车”来使用。在EV纯电模式下,这台RAV4荣放双擎E+的纯电续航里程超过80公里。满足日常城市内通勤完全没有问题,在日常使用中,也能大幅提升经济性表现。

如此高效的经济性,荣放双擎E+如何做到?

时至今日,汽车消费者都越来越注重车辆的全方位品质。在机械方面,追求强动力、低油耗,也追求更高的适应性与舒适性。若是放在传统燃油车或者其他混动车型上,都很难做到。不过,荣放双擎E+却兼顾了这些表现,这台车到底是如何做到的?

首先,RAV4荣放双擎E+是一台增大了电池容量的丰田THS双擎车型,而双擎的优势,就是带来极致的低油耗表现。相比于普通的插混车型,RAV4荣放双擎E+采用了动力分流的并联结构,燃油发动机的输出轴与电动机的输出轴通过一组行星齿轮组进行连接,比普通的串联式混动更加高效。

例如在混动模式下,车辆起步时,通过电动机实现起步。此时,发动机并不工作,避开了高油耗的工况区间。而在巡航阶段,也到了发动机的经济工作区间,发动机介入,避免电能浪费。而在急加速的时候,为了提供更强的动力,发动机与电动机协同出力,实现动力性能的提升。

另外,RAV4荣放双擎E+之所以能拥有强大的动力,其原因就在于它的电池包容量更大,其容量达到了18.1kWh,可为前后驱动电机提供更强的动力。因此,RAV4荣放双擎E+的前电机最大功率达到了134kW、最大扭矩可达270N·m;后桥电机最大功率为40kW、最大扭矩也有121N·m,再加上一台2.5L的燃油发动机,系统最大功率可达225kW,远超同级别车型的动力水准。

除了经济性优势与动力性优势外,RAV4荣放双擎E+的平顺性优势也是很多同级别车型都难以企及的。

而这辆车平顺性的秘诀,依然在于THS混动系统。举个例子,无论是串联式插混系统,还是本田的i-MMD混动系统,都需要通过液力变矩器或者离合器进行动力的衔接和切断。

而在RAV4荣放双擎E+这台车的动力系统中,发动机输出轴与电机输出轴与行星齿轮组实现了硬连接,这也意味着两大动力源都不需要与变矩系统连接或者断开。由此一来,没有了频繁的动力切换,自然也没有了任何的顿挫源。从理论来看,丰田THS混动系统的平顺性,甚至比CVT变速箱还要出色。

而在试驾过程中,这辆车的E-Four四驱系统也给我们留下了很深刻的印象。

与其他机械连接的四驱系统完全不同,丰田E-Four四驱系统的后轮并不是机械传动,而是通过电机实现驱动,属于真正的“电子四驱”。

并且,由于直接在后桥位置布局了一颗电机,RAV4荣放双擎E+不仅没有传动轴,节省了底盘体积。同时,电子四驱的响应速度也更快,在检测到打滑或者需要脱困时,四驱系统瞬间连接,带来了更高的运行效率。

另外,在试驾过程中,RAV4荣放双擎E+的安全表现也很令人安心。一方面,丰田TNGA架构通过对车身结构、钢材用料进行优化,本身就有很高的安全水准;另一方面,RAV4荣放双擎E+还优化了电池的位置,再加上先进的电池管理系统,能有效确保电池系统的安全性。

结束语:

在燃油动力向电气化时代过渡的时期里,毫无疑问,“能文能武”的油电混合动力车型更容易为普通用户所接受。而在众多的混动系统中,丰田THS混动系统则达成了更全面的优势。通过试驾体验不难发现,在荣放双擎E+这台SUV上,丰田就做到了面面兼顾。更强的动力性能、更经济的使用成本再加上全方位的适应能力,足以让荣放E+成为混动家用SUV领域的YYDS。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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RAV4荣放双擎E+

官方价: 24.88-29.68万

级别: 紧凑型SUV

排量: 2.5L

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